
每年進(jìn)入跨境旺季,亞馬遜的爆倉(cāng)、庫(kù)容等問題就愈發(fā)嚴(yán)重。
5月起,亞馬遜為對(duì)沖旺季倉(cāng)儲(chǔ)壓力,統(tǒng)一調(diào)低賣家?guī)烊萆舷?,部分賬號(hào)降幅達(dá)40%—50%。時(shí)間進(jìn)入9月,賣家賬號(hào)可申請(qǐng)額度仍未松動(dòng),亞馬遜歐洲站出現(xiàn)了1200歐的“天價(jià)庫(kù)容”,導(dǎo)致部分賣家無法按計(jì)劃補(bǔ)貨。
圖片來源:楓箏國(guó)際公眾號(hào)
另外亞馬遜賣家遇到了FBA系統(tǒng)異常,可售庫(kù)存被系統(tǒng)標(biāo)記成轉(zhuǎn)運(yùn)的現(xiàn)象。
起初有賣家反饋,最近店鋪的商品幾乎所有可售庫(kù)存全被亞馬遜轉(zhuǎn)運(yùn)幾十個(gè)倉(cāng)庫(kù),本來亞馬遜分倉(cāng)發(fā)貨就要經(jīng)歷多倉(cāng)庫(kù)的分倉(cāng),結(jié)果等上架之后又被繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)。后有不少賣家都發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問題,原本處于“可售”狀態(tài)的庫(kù)存商品,直接被系統(tǒng)標(biāo)記為“轉(zhuǎn)運(yùn)中”。
FBA預(yù)留失控,導(dǎo)致庫(kù)存在賣家毫無征兆的情況下被系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)運(yùn),導(dǎo)致商品無法銷售、廣告預(yù)算浪費(fèi)、訂單取消頻發(fā),嚴(yán)重影響了旺季節(jié)奏與利潤(rùn)預(yù)期。也有賣家懷疑是系統(tǒng)的問題,開Case詢問客服說是正常轉(zhuǎn)運(yùn),基本兩三天能恢復(fù)正常。
在“運(yùn)轉(zhuǎn)中”的商品還是正常照收倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi),如果轉(zhuǎn)運(yùn)周期過長(zhǎng),將進(jìn)一步導(dǎo)致商品無法銷售,如果消費(fèi)者等待時(shí)間過長(zhǎng)也會(huì)直接取消訂單,影響店鋪績(jī)效與評(píng)分。
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爆倉(cāng)現(xiàn)象也隨之放大。黑五尚余約60天,美西LAX9、IUSP,美中IND9、FTW1等核心倉(cāng)庫(kù)已出現(xiàn)預(yù)約積壓,系統(tǒng)頻繁刪約、拒約,批約周期延長(zhǎng)至2-3周。部分8月底到港的貨柜至今未完成上架,賣家被迫拆分貨件。
港口擁堵與海關(guān)查驗(yàn)進(jìn)一步拉長(zhǎng)入倉(cāng)時(shí)間。洛杉磯、長(zhǎng)灘港船舶平均候泊3-4天,奧克蘭港約2-3天;西雅圖、巴爾的摩、諾??恕⑦_(dá)拉斯等口岸對(duì)機(jī)電、紡織等品類的查驗(yàn)率增高,一旦抽中就會(huì)增加滯留時(shí)間。前端物流每延誤一天,尾程預(yù)約也會(huì)隨之整體后移,形成連鎖反應(yīng)。
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賣家們需時(shí)刻關(guān)注貨物派送入倉(cāng)情況,部分高貨值貨物也可啟用海外倉(cāng)存儲(chǔ)配送策略,確保旺季貨物充足。
旺季的賣家本已為了庫(kù)容等焦頭爛額,今天更是某些賣家的噩耗,洛杉磯港口近67個(gè)貨柜墜海!倒塌集裝箱中部分裝載的是服裝、鞋類及電子產(chǎn)品等跨境電商產(chǎn)品。目前港口部分區(qū)域已被封鎖,后續(xù)船舶靠港與貨物轉(zhuǎn)運(yùn)受到明顯影響。
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相關(guān)資料顯示,發(fā)生事故的MISSISSIPPI輪(IMO 9954187)服務(wù)于以星航運(yùn)美西電商快線ZEX,ZEX航線2023年重啟后即被包裝成“電商快線”。海上段只需12-25天,比常規(guī)30-40天的班次快近一半時(shí)間。主要服務(wù)的是亞馬遜、SHEIN等需要時(shí)效性的貨物。
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相信涉事船公司會(huì)及時(shí)處理此次貨柜墜海遇到的問題。
不過此次墜海,會(huì)對(duì)部分賣家產(chǎn)生影響,受影響的賣家可以積極和貨代公司溝通,做好應(yīng)對(duì)策略,及時(shí)補(bǔ)貨以免錯(cuò)過旺季。需要加拿大物流及海外倉(cāng)、美國(guó)海外倉(cāng)的賣家掃碼直接聯(lián)系楓箏國(guó)際:
(編輯:江同)
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