旺季前夜看下半年物流趨勢(shì)，賣(mài)家如何省出10%利潤(rùn)？

2023年上半年，整個(gè)跨境群體的經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)出一種迷惑的反差感。

我們發(fā)現(xiàn)，在海關(guān)數(shù)據(jù)中上半年跨境電商進(jìn)出口總額超1.1萬(wàn)億，僅出口便增長(zhǎng)了19.9%；但在跨境媒體的調(diào)研中，超8成賣(mài)家未完成業(yè)績(jī)目標(biāo)；而拉出大賣(mài)的年中報(bào)一看，大多又都獲得了可觀(guān)的增長(zhǎng)。

圖片來(lái)源：凱琦供應(yīng)鏈

這樣迷幻的現(xiàn)實(shí)可能表現(xiàn)出了一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)：隨著行業(yè)紅利逐漸消失，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始進(jìn)入“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的馬太效應(yīng)區(qū)，不再是小企業(yè)隨波逐流就能賺大錢(qián)的時(shí)代。企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，需要抓緊每一次機(jī)會(huì)，增長(zhǎng)、進(jìn)化。

擺在眼前的機(jī)會(huì)點(diǎn)是2023下半年的旺季。物流尤其是末端物流，是賣(mài)家始終要關(guān)注的焦點(diǎn)。

一、8月物流回顧：美線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲、甩柜頻發(fā)？

8月美線(xiàn)物流有兩個(gè)很直觀(guān)的感受：一是貨量體感，整個(gè)8月美線(xiàn)市場(chǎng)和6月、7月的差距不大，貨量增幅不明顯。二是傳遞到物流商和賣(mài)家端口的直觀(guān)感受，運(yùn)價(jià)上漲、甩柜等情況出現(xiàn)比較頻繁。

圖片來(lái)源：凱琦供應(yīng)鏈

那么，貨量降低、運(yùn)價(jià)漲/甩柜這幾種現(xiàn)象為什么會(huì)同時(shí)出現(xiàn)？

其實(shí)這和船司的策略有很大關(guān)系。去年開(kāi)始市場(chǎng)的貨量就已經(jīng)明顯下降了，在出貨量有限的情況下，船司的運(yùn)力其實(shí)是過(guò)剩的，再加上運(yùn)價(jià)的持續(xù)下行，船司的盈利空間直線(xiàn)壓縮。所以，今年我們也看到像CUL（中聯(lián)航運(yùn)）等一些船司也退出了美線(xiàn)電商航線(xiàn)（太平洋航線(xiàn)），不少船司都減少了艙位。幾番拉扯下，淡季反而出現(xiàn)了漲價(jià)和甩柜的情況。

而受假期影響，歐洲市場(chǎng)的貨量還是有一些變化。渠道上，8月卡航、海運(yùn)有一些增長(zhǎng)，尤其是歐線(xiàn)海運(yùn)趨于穩(wěn)定的情況下，性?xún)r(jià)比較高，一些備貨、不著急發(fā)貨的賣(mài)家更多選擇海運(yùn)，而鐵路的選擇反而有所下降。同時(shí)，8月歐洲的查驗(yàn)清關(guān)情況也相對(duì)平穩(wěn)。

二、9月看歐美物流趨勢(shì)：市場(chǎng)貨量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)15%-20%

運(yùn)價(jià)方面，美線(xiàn)在9月會(huì)比較平穩(wěn)或是細(xì)微增長(zhǎng)，對(duì)于拼箱的賣(mài)家來(lái)說(shuō)，這部分運(yùn)價(jià)上漲表現(xiàn)的不是很明顯，這和船司的物流成本邏輯相關(guān)。

時(shí)效方面，9月美西的船會(huì)比較平穩(wěn)，例如OA聯(lián)盟。雖然甩柜風(fēng)險(xiǎn)會(huì)有持續(xù)，但是整體時(shí)效是比較平穩(wěn)的，包括起運(yùn)港、目的港的裝卸貨等。

美東航線(xiàn)可能會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，由于巴拿馬運(yùn)河水位下降，船舶的通預(yù)計(jì)出現(xiàn)擁堵，一般來(lái)說(shuō)，途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的船只可能會(huì)慢15-20天左右。賣(mài)家也可以選擇其他路線(xiàn)，我們最近也引入了新的以星航線(xiàn)，可以減輕擁堵情況。

在貨量方面，今年8月是比往年平淡的。這主要因?yàn)榻衲旰竭\(yùn)市場(chǎng)整體趨于穩(wěn)定，賣(mài)家的周轉(zhuǎn)率比往年好很多，因此會(huì)更關(guān)注庫(kù)存和倉(cāng)租成本占比，備貨周期也會(huì)相應(yīng)縮短，所以備貨時(shí)間推遲到9月份。我們，9月整個(gè)市場(chǎng)可能會(huì)有15%-20%的增長(zhǎng)。

歐洲方面，9月進(jìn)入集中備貨階段，海運(yùn)艙位充足，甩柜幾率小，運(yùn)價(jià)不具備上漲空間，可能還會(huì)略微下調(diào)；歐洲卡航/鐵路運(yùn)價(jià)比較平穩(wěn)。

而整體時(shí)效上，變數(shù)比較大的是鐵路，原因在于：一，國(guó)家對(duì)鐵路的班列調(diào)整，出口可能受到限制，時(shí)效會(huì)有影響。二，哈薩克斯坦的鐵路維修，整個(gè)歐線(xiàn)在月中會(huì)有5-7天的影響，此外，海運(yùn)和卡航相對(duì)穩(wěn)定。

三、旺季將至，賣(mài)家如何省10%的物流成本？

跨境物流費(fèi)用一般在整個(gè)跨境電商成本中占20%-30%的比重，在目前成本有所下降的情況下，物流成本浮動(dòng)或在15%-25%之間。雖然有所降低，但是依然占據(jù)成本大頭。旺季降至，如何節(jié)省物流成本是賣(mài)家跑贏競(jìng)對(duì)的關(guān)鍵點(diǎn)。賣(mài)家可以參考以下角度降本增效：

第一，選品與包裝

選品時(shí)，在其余硬性指標(biāo)相差不大的情況下，盡量選擇體積和重量小的產(chǎn)品，同等價(jià)值的產(chǎn)品小體積的物流成本更低，利潤(rùn)更高。

包裝上，對(duì)于未發(fā)貨的貨物，可以通過(guò)拆分混載、優(yōu)化包裝來(lái)壓縮空間。根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達(dá)到最理想狀態(tài)。

第二，多種物流方式優(yōu)化頭程

在不同時(shí)期，根據(jù)產(chǎn)品特性、庫(kù)存情況以及銷(xiāo)售規(guī)模制定性?xún)r(jià)比高的物流方案。一般以快慢結(jié)合的方式，比如“空運(yùn)+海運(yùn)”，或者“快船+普船”同步進(jìn)行的方法，以降低物流成本。

第三，加強(qiáng)與物流商的合作降低隱形物流成本

賣(mài)家可以與常合作物流商談判，明確雙方的目標(biāo)與途徑以增加物流服務(wù)，減少退貨與壞貨等，這些也可以減少隱形的物流成本。

（來(lái)源：跨境老馮）

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