沖擊FedEx、UPS，亞馬遜終究是不會(huì)放過物流這塊蛋糕

前腳CEO安迪·賈西被問及亞馬遜探索娛樂產(chǎn)業(yè)的可能性時(shí)（今年早些時(shí)候亞馬遜收購了娛樂公司米高梅，MGM），后腳已經(jīng)“磨刀霍霍”望向物流這塊肥肉。從亞馬遜目前輸出的物流運(yùn)力來看，承載經(jīng)由亞馬遜平臺(tái)發(fā)生的消費(fèi)訂單已經(jīng)不再是問題，搶奪“第三方物流合作公司”的活計(jì)或?qū)⑸仙痢皯?zhàn)略級(jí)”高度。外媒指出，亞馬遜向物流領(lǐng)域的拓寬可能會(huì)威脅到美國本土FedEx、UPS等傳統(tǒng)物流巨頭的利益。

電商顧問Chris McCabe曾在2006-2012年間擔(dān)任過亞馬遜賣家業(yè)績的調(diào)查員，他在接受媒體提問時(shí)表示，亞馬遜物流不僅到貨速度快，而且配送范圍廣，實(shí)力有目共睹，在美國快遞服務(wù)業(yè)內(nèi)是妥妥的翹楚。

亞馬遜第一季度財(cái)報(bào)顯示，Q1資本性支出相比去年同期增長80%，使得亞馬遜內(nèi)部的物流運(yùn)力增加50%。根據(jù)SJ咨詢集團(tuán)的數(shù)據(jù)，亞馬遜目前承運(yùn)的快遞量占總的快遞單量的72%，高于2019年的46.6%。

亞馬遜自2014年起開始著手打造全球物流網(wǎng)絡(luò)，7年后的今天，亞馬遜已經(jīng)在全球范圍內(nèi)擁有40萬名司機(jī)、4萬輛半掛車、3萬輛貨車、70余架貨機(jī)。今年8月，亞馬遜宣布將斥15億美元巨資在肯塔基州建設(shè)新的亞馬遜貨運(yùn)樞紐。

對于未入駐亞馬遜平臺(tái)的賣家來說，亞馬遜物流服務(wù)也早已不是什么新鮮事兒。在英國，亞馬遜推出了名為“l(fā)ogistics as a service”的配送服務(wù)，DePaul大學(xué)的研究人員預(yù)計(jì)亞馬遜將在未來18個(gè)月內(nèi)在美國推出類似的商業(yè)模式，摩根士丹利則是把預(yù)測上線周期縮限至今年之內(nèi)。另一項(xiàng)調(diào)查顯示，亞馬遜已經(jīng)使用貨機(jī)承運(yùn)美國郵政（U.S. Postal Service）的快遞，市場觀察者表示，亞馬遜暫不會(huì)復(fù)制FedEx和UPS現(xiàn)有的模式，大批量地承接美國郵政的訂單。

亞馬遜允許賣家享受折扣價(jià)使用LTL（less than load，卡車零擔(dān)貨運(yùn)）服務(wù)，事實(shí)上亞馬遜這是在變廢為寶。Keith Gregory是一名亞馬遜賣家，旗下名為Highland Laboratories的保健品公司位于俄勒岡州的一個(gè)小鎮(zhèn)，年銷售額約為400萬美元（僅亞馬遜平臺(tái)），Keith是這項(xiàng)服務(wù)首發(fā)后的第一批使用者之一，Keith 表示俄勒岡州到南加州的一些路線，F(xiàn)edEx、UPS的收費(fèi)比亞馬遜高出大約1700美元。

"對于身處窮鄉(xiāng)僻壤的我們，不說運(yùn)費(fèi)這個(gè)問題，有快遞愿意遷就取貨時(shí)間就已經(jīng)非常不錯(cuò)了，亞馬遜的物流對我們的態(tài)度相較于UPS、FedEx友好得多，配送的速度和承接單量的實(shí)力也不輸后兩者，實(shí)在是挑不出刺?！盞eith說道。

亞馬遜還為亞馬遜以外的平臺(tái)配送訂單，這就解釋了為什么一些在eBay上購買的產(chǎn)品，快遞包裝上會(huì)出現(xiàn)亞馬遜的字眼。亞馬遜賣家Bernie Thompson稱亞馬遜幾乎承擔(dān)了其品牌所有渠道的訂單配送。

亞馬遜物流目前的擴(kuò)張速度不由讓人想起之前的云服務(wù)AWS以及流媒體服務(wù)Prime Video，背靠大數(shù)據(jù)的亞馬遜通過整合現(xiàn)有資源開發(fā)滿足自身需求的服務(wù)產(chǎn)品，經(jīng)過一段時(shí)間的“內(nèi)測”之后確認(rèn)產(chǎn)品運(yùn)力足夠承接外部訂單之后便推向市場，升華為“賺錢小能手”。亞馬遜與FedEx、UPS之間的競爭不是虎口奪食，更像是水到渠成，在世人以為亞馬遜投資“海邊的曼切斯特”不過是想在留名奧斯卡之時(shí)，Netflix也不會(huì)想到Prime Video會(huì)正面沖擊自己流媒體老大的位置。亞馬遜沖擊FedEx、UPS市場份額勝算幾何？雨果跨境將持續(xù)報(bào)道。

（來源：AMZ實(shí)戰(zhàn)）