爆倉全面爆發(fā)！海陸空運(yùn)費(fèi)進(jìn)入飛漲模式

“上天無路，入地?zé)o門”這句話形容如今賣家面對物流的困境可謂是十分貼切。無論哪種物流渠道，只有一個(gè)字那就是貴！

一方面隨著全球貨運(yùn)需求旺盛，推高了集裝箱進(jìn)口貨量，另一方面因?yàn)橐咔樵斐珊Ｍ獯a頭熟練工嚴(yán)重不足帶來的產(chǎn)能損失，導(dǎo)致全球海運(yùn)航線價(jià)格一路飆升。

南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)數(shù)據(jù)顯示，本周三有多達(dá)21艘巨型集裝箱船在洛杉磯/長灘海岸停泊等待靠岸卸貨。其中東海岸和墨西哥灣等港口進(jìn)口量增長48.5%，西海岸港口進(jìn)口量增長89.5%。

雨果菌從貨代處了解到，本周海運(yùn)市場價(jià)格與上周相比漲幅不小：亞洲主要港口到美國西岸USD4900至6500美元/40HQ；亞洲主要港口到美國東岸USD8900?9800/40HQ；亞洲到美國IPI內(nèi)陸點(diǎn)為 USD8500美元/40HQ 起步。而這種港口擁堵、運(yùn)費(fèi)高漲的狀況預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到第三季度。

（微博截圖）

另外，因海運(yùn)價(jià)格暴漲且求“柜”無門，國內(nèi)一些國際物流服務(wù)平臺(tái)收到了關(guān)于中歐班列的咨詢較之前多了一倍多，更有貨代表示，如今到鹿特丹的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用也很高，已經(jīng)漲到11000美金，是疫情前的3倍，而且倉位很緊張。

同時(shí)，因?yàn)?洛杉磯、長灘港)的港口卡車司機(jī)罷工，導(dǎo)致海上運(yùn)輸鏈接的公路以及鐵路運(yùn)輸?shù)某?fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，貨物有時(shí)要在港口停放10天才能裝上火車或卡車，這導(dǎo)致了更高的價(jià)格。

大牌新品發(fā)布，物流也因此起伏，空派價(jià)格搶先其沖。美國時(shí)間4月20日（北京時(shí)間4月21日凌晨1點(diǎn)）的春季發(fā)布會(huì)，蘋果帶來多款全新產(chǎn)品。不少貨代通知，蘋果將在上海、昆山、鄭州、深圳、成都大量出貨，空派價(jià)格將會(huì)水漲船高！

雨果菌從貨代了解到，目前紅單排倉嚴(yán)重，且時(shí)效不穩(wěn)定，市場報(bào)價(jià)現(xiàn)在基本是50KG到美國，走紅單價(jià)格大概在67 RMB/KG左右。主要因?yàn)橐咔橛绊?，很多航司承運(yùn)了測試劑+疫苗的艙位，讓原本就緊張的艙位變得更緊張。

另一位貨代表示，如今三大快遞確實(shí)都爆倉了。目前，香港DHL物流系統(tǒng)超負(fù)荷工作，造成貨物堆積，排倉費(fèi)也是一天一個(gè)價(jià)。目前，50kg以內(nèi)的香港DHL價(jià)格也漲到了60+元/kg，并且基本上每天都是上漲的趨勢，甚至接下來可能大面積突破70+元/kg·····

海陸空三線運(yùn)費(fèi)一路飆升令賣家頭疼，可是最難受的卻是錢都給了，可是貨物卻不能如期而至。

塞港交付延遲加劇，供應(yīng)鏈危機(jī)悄然而至

隨著港口擁堵，大量集裝箱船排隊(duì)等待港口開放，不少賣家面臨著因?yàn)榻桓堆舆t而導(dǎo)致的供應(yīng)鏈危機(jī)。

據(jù)了解，如今南加州港口正面臨著前所未有的擁堵。一些集裝箱船已經(jīng)在岸上等待好幾周，雨果菌從賣家處了解到，賣家貨件所處的集裝箱從3月底就在港口，如今依然在等待，遲遲沒有靠岸卸貨。

（賣家群討論截圖）

在這些等待停靠的集裝箱船中，有一半是“巨型集裝箱船”或承載能力為10000標(biāo)準(zhǔn)箱的大型集裝箱船。這些巨型集裝箱船運(yùn)載價(jià)值數(shù)百萬美元的大宗進(jìn)口商品，包括汽車零部件、服裝、家具、電子產(chǎn)品和塑料等。

可是如今船只遲遲無法靠岸卸貨，大量集裝箱積壓在港口，這些物資的供應(yīng)在美國可能會(huì)嚴(yán)重枯竭，供應(yīng)危機(jī)悄然而至。此前，蘇伊士運(yùn)河“世紀(jì)大封堵”進(jìn)一步加劇了全球供應(yīng)鏈問題，目前長榮海運(yùn)“船貨分離”方案被拒，18000個(gè)集裝箱無限滯留，賣家貨物不知何時(shí)交付，延遲遙遙無期。

為了趕貨期，避免交付延期，海外托運(yùn)人或者賣家均被迫花費(fèi)額外的費(fèi)用爭奪集裝箱。不少賣家表示，為了確保訂艙成功，還要額外支付一筆3000~5000美元的買艙費(fèi)。而這些問題，顯然在短期內(nèi)并不會(huì)有所緩解，在運(yùn)費(fèi)上多耗費(fèi)的成本或?qū)⒂珊Ｍ庀M(fèi)者買單。

航運(yùn)公司賺翻，漲價(jià)潮持續(xù)多久難預(yù)料

賣家們因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)暴漲叫苦不迭，船公司們紛紛賺的盆滿缽滿，利潤爆表。從各大船公司之前公布的運(yùn)營數(shù)據(jù)情況，航運(yùn)業(yè)迎來了突變型逆勢增長。

1月初，美國集裝箱航運(yùn)公司美森輪船Matson發(fā)布報(bào)告宣布，第四季度初步預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)結(jié)果，美森(Matson)預(yù)計(jì)，由于中美之間的高速China Link Express (CLX) 航線的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)大幅增加，第四季度利潤至少將翻5倍。

究其原因，疫情影響下，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)艿捷^大挑戰(zhàn)，加之蘇伊士運(yùn)河堵塞事件的后遺癥，集運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)供需失衡，集裝箱短缺下很多貨物爆倉，直接導(dǎo)致集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)上漲。

據(jù)交通運(yùn)輸部此前發(fā)布的《中國出口集裝箱運(yùn)輸市場分析報(bào)告》，自去年7月以來，我國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體向好，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)走高，帶動(dòng)綜合指數(shù)上漲。即使航商在部分航線上逐步恢復(fù)運(yùn)力供給，也未能完全緩解市場運(yùn)力不足的境況，疊加市場缺箱狀況持續(xù)，綜合指數(shù)上漲走勢已持續(xù)多月。

大量疫苗輸入的情況下，歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加速，需求激增，但是港口擁堵，全球集裝箱短缺加劇，目前歐洲的集裝箱價(jià)格已升至每箱1萬美元，賣家朋友要做好運(yùn)費(fèi)暴漲與交付延遲的心理準(zhǔn)備。不少貨代建議賣家，至少提前20-30天計(jì)劃發(fā)貨，而且，這一輪漲價(jià)潮持續(xù)時(shí)間之久或難以預(yù)料！

（來源：跨境咸魚）