“缺箱”潮恐持續(xù)數(shù)月，斷貨風(fēng)險(xiǎn)大升級(jí)......

旺季來(lái)襲，亞馬遜賣家面對(duì)的不僅是頻頻亮紅的倉(cāng)儲(chǔ)容量，還有一日三變的快遞費(fèi)用。雨果菌獲悉，當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格飆升，物流擁堵的主要原因之一是因?yàn)榧b箱短缺，其短缺程度難以想象，甚至有貨代叫黃牛加價(jià)搶都沒(méi)能搶到，堪比雙十一秒殺。對(duì)于急于用海運(yùn)補(bǔ)貨的賣家而言，這可不是個(gè)好消息。

（賣家吐槽已經(jīng)斷貨）

提柜時(shí)間縮短，或有毀貨風(fēng)險(xiǎn)

針對(duì)集裝箱短缺的情況，雨果菌了解到，當(dāng)前，集裝箱空箱預(yù)定金額已經(jīng)在短短幾日之間從500元飆升至1200元，而如此高價(jià)的情況下，集裝箱也仍是供不應(yīng)求。有貨代表示，自家車隊(duì)刷了三天都沒(méi)能提到箱子，交付日期一再延后，面臨的不僅是一天天上漲的箱子價(jià)格，還有來(lái)自賣家的指責(zé)。

（圖源某貨代朋友圈）

由于集裝箱的價(jià)格一路突飛猛進(jìn)，快遞價(jià)格也不斷變化，美國(guó)專線上漲，幾點(diǎn)應(yīng)對(duì)建議附上。此前，亞馬遜美國(guó)站點(diǎn)的賣家曾向雨果菌透露，預(yù)計(jì)快遞價(jià)格即將破60 ，而幾日過(guò)去，快遞價(jià)格早已邁入60大關(guān)。貨代搶不到箱子，快遞報(bào)價(jià)卻每日飆升，為了抓緊時(shí)間備貨的賣家只能追著快遞價(jià)格發(fā)貨，發(fā)貨量越來(lái)越多，集裝箱卻越來(lái)越少，“簡(jiǎn)直是陷入了惡性循環(huán)?！庇胸洿f(shuō)道。

（圖源微博截圖）

為了解決缺箱難題，不少貨代公司甚至開(kāi)始求助于黃牛，加價(jià)加錢讓黃牛搶箱子，有貨代透露，老板要求找黃牛，加了三百塊錢都沒(méi)能搶到箱子。除此之外，也有船公司將提柜時(shí)間縮短至24小時(shí)，如果沒(méi)能及時(shí)提貨，整箱貨物則很有可能面臨被銷毀的情況，此舉也無(wú)疑讓賣家和貨代面臨著巨額損失的風(fēng)險(xiǎn)。

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“缺箱”潮提前，進(jìn)出口吞吐量成“元兇”

有貨代表示，按照以往，“缺箱”潮一般發(fā)生在年底，但是今年的“缺箱”潮卻相比往年整整提前了一個(gè)季度。針對(duì)該情況，雨果菌了解到，究其原因還是與海外疫情爆發(fā)所帶來(lái)的連鎖反應(yīng)脫不了干系。

首先，受疫情的影響，上半年我國(guó)進(jìn)出口總量下降，不少船公司為了節(jié)省成本，選擇將大船改為小船出海，船艙承載的集裝箱數(shù)量減少，同時(shí)，船公司還選擇縮減航班數(shù)量，造成運(yùn)力下降，導(dǎo)致下半年，進(jìn)出口情況開(kāi)始復(fù)蘇，發(fā)貨量上漲時(shí)，現(xiàn)有船公司的運(yùn)力不足以承擔(dān)那么多的集裝箱數(shù)量。

再者，進(jìn)出口復(fù)蘇，集裝箱分布不均。根據(jù)國(guó)務(wù)院近期發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)貨物貿(mào)易出口總值12.71萬(wàn)億元，增長(zhǎng)1.8%；進(jìn)口總值10.41萬(wàn)億元，下降0.6%，并且在第三季度，我國(guó)進(jìn)出口增速相比第一季度、第二季度的負(fù)增長(zhǎng)，出現(xiàn)了正向的復(fù)蘇反彈，增速達(dá)到了7.5%。進(jìn)出口之間的失衡，導(dǎo)致大量集裝箱隨貨物出口，卻沒(méi)能及時(shí)回來(lái)，集裝箱分布不均導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)缺箱，國(guó)外堆箱的尷尬情況。

其三，“缺箱”潮的爆發(fā)還有一個(gè)原因就是集裝箱的產(chǎn)量并沒(méi)有及時(shí)跟上，上半年國(guó)內(nèi)、海外疫情的相繼爆發(fā)，導(dǎo)致不少船公司因此降低了對(duì)于集裝箱的訂單量，甚至推遲了原先簽訂的合同。而第三季度集裝箱的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得工廠的生產(chǎn)節(jié)奏沒(méi)法及時(shí)跟上。雨果菌獲悉，當(dāng)前，中國(guó)集裝箱生產(chǎn)商的最高月產(chǎn)量約為30萬(wàn)TEU，但仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

二手箱子難入手？往返集裝箱成熱門

為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的“缺箱”潮，有人認(rèn)為，還不如自己訂做集裝箱，不用租且時(shí)效更快。但這個(gè)方案對(duì)于中小型貨代而言其實(shí)并不實(shí)用。其一，生產(chǎn)集裝箱的廠家當(dāng)前單量暴增，面對(duì)貨代公司訂做一兩個(gè)集裝箱的小額訂單恐怕是分身乏術(shù)，難以承接；再者，集裝箱定制價(jià)格并不便宜，對(duì)于普通的貨代公司而言是一筆不小費(fèi)用。

新的不行，能不能購(gòu)買二手集裝箱？此前，就有業(yè)內(nèi)人士建議，國(guó)內(nèi)集裝箱緊缺，但是在國(guó)外不少碼頭集裝箱堆積成災(zāi)，購(gòu)買二手集裝箱似乎是個(gè)不錯(cuò)的建議。然而，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近期二手集裝箱的價(jià)格已經(jīng)飆升至近兩千美金，價(jià)格不菲的同時(shí)，運(yùn)回國(guó)內(nèi)的成本也是筆不少的開(kāi)支。

為了緩解“缺箱”潮，也有一些國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)規(guī)定，譬如孟加拉國(guó)政府批準(zhǔn)了集裝箱的往返使用，到港的集裝箱不再運(yùn)回貨運(yùn)站，直接從港口在次裝箱出發(fā)，不僅大大節(jié)省了來(lái)回運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，也省下來(lái)一筆運(yùn)輸成本，對(duì)于有出口需求的人而言，是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)。

但是回歸到國(guó)內(nèi)，當(dāng)前的“缺箱”潮仍然缺少一個(gè)具體可行的解決措施，并且有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，此次“缺箱”潮也將持續(xù)到明年4月份，此外，空運(yùn)近期受蘋果公司包機(jī)出貨的影響，也出現(xiàn)漲幅。

（來(lái)源：陌北）