延誤、丟件、爆倉(cāng)、破損，Prime Day物流不給力這些錢(qián)該誰(shuí)付？

2020年疫情突襲，給正在洗牌的跨境物流行業(yè)帶來(lái)巨變。物流停滯、價(jià)格高漲、倉(cāng)儲(chǔ)堵塞、快遞延誤，甚至訂單消失等一系列連鎖反應(yīng)正在波及跨境產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)。

今年3月，發(fā)往加拿大方向物流被爆有20噸賣家包裹積壓上海；5月，2000多噸發(fā)往美國(guó)的包裹停滯中國(guó)港口，美國(guó)USPS多個(gè)站點(diǎn)爆倉(cāng)頻發(fā)，有站點(diǎn)甚至出現(xiàn)250萬(wàn)包裹積壓；7月，據(jù)賣家爆料，洛杉磯FedEx最大的物流集散中心或發(fā)生了群體感染，停運(yùn)一周導(dǎo)致積壓了500-1000條貨柜……多位業(yè)內(nèi)人士就此預(yù)測(cè)，接下來(lái)Prime Day及年終旺季即將到來(lái)之際，跨境物流交易規(guī)?；?qū)⒋蠓蠞q，爆倉(cāng)愈演愈烈，且這一局面全年難言樂(lè)觀甚至持續(xù)到明年2月。

爆單or爆倉(cāng)？旺季賣家喜憂參半，今年物流能給力嗎？

2020無(wú)疑是不同尋常的一年，物流作為整個(gè)跨境產(chǎn)業(yè)鏈的“血脈”更是幾經(jīng)波折洗牌。

一位外貿(mào)從業(yè)者告訴雨果網(wǎng)：“最嚴(yán)重時(shí)，發(fā)往加勒比海地區(qū)20尺的貨柜，已經(jīng)漲價(jià)到5100美金，相比8月份運(yùn)費(fèi)上漲2倍，但還是一艙難求。而到南美物流運(yùn)價(jià)更為夸張，已經(jīng)從600美金-700美金起跳到4000美金-5000美金?！?

運(yùn)營(yíng)汽車品類的賣家也有同樣感觸。他表示：“眼瞅著年終旺季如約而至，汽配行業(yè)復(fù)蘇跡象尤為凸顯，相比較以往呈現(xiàn)出20%增長(zhǎng)速度，增速驚人，但貨該怎么順利發(fā)出卻是‘硬傷’。”

與賣家爆單形成相呼應(yīng)的是跨境物流領(lǐng)域亦呈現(xiàn)“繁榮”景象。有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，每天將產(chǎn)生10億個(gè)包裹，加之全球疫情影響之下，物流費(fèi)用也是一路高歌猛進(jìn)，讓賣家倍感頭疼。此前，某跨境大賣一份“大字報(bào)”就曾在跨境圈流傳，直指海運(yùn)價(jià)格亦是水漲船高，其中寧波到美東一個(gè)高柜重箱價(jià)格漲到4850美金，并呼吁平抑出口集裝箱海運(yùn)價(jià)格。據(jù)透露，不但物流運(yùn)價(jià)高企，大量外貿(mào)出口企業(yè)的訂艙要提前20多天，而即便訂艙成功，也存在被甩倉(cāng)的可能，賣家因此損失慘重。除此之外，在東南亞、俄羅斯、東歐等區(qū)域，海外消費(fèi)者退貨和拒收的情況在直郵B2C的模式中體現(xiàn)得更加顯著。

小包貨物派送不成功，延誤丟包破損頻發(fā)，這些錢(qián)該誰(shuí)付？

實(shí)際上，每年旺季前夕跨境物流的各種糟心事早已司空見(jiàn)慣，而今年疫情突襲下，物流問(wèn)題更為突出且敏感。

從7月起提價(jià)的中郵物流小包，到8月海運(yùn)頻頻被甩柜，再到9月美國(guó)海西排倉(cāng)爆倉(cāng)，整個(gè)跨境物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有各種難題。而對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士卻表示，各種物流問(wèn)題高峰還遠(yuǎn)沒(méi)到來(lái)，9月末物流費(fèi)用比8月中旬大漲近一倍。

當(dāng)旺季遇上全球疫情風(fēng)暴，賣家該如何應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的各類風(fēng)險(xiǎn)呢？一方面，貨物運(yùn)輸時(shí)效長(zhǎng)情況，旺季期間海外倉(cāng)運(yùn)輸方式扮演著重要的角色，賣家不妨可以考慮多站點(diǎn)分散庫(kù)存，避免過(guò)度集中，進(jìn)而有效緩解物流時(shí)效遲緩壓力；另一方面，包裹破損高發(fā)問(wèn)題，跨境賣家貨物出貨前可以提前做好防水、防震減壓木架等必要準(zhǔn)備工作，從而保障貨物運(yùn)輸途中安全。尤其是旺季期間，如遇到快遞派送爆倉(cāng)后大面積延誤、丟件、破損嚴(yán)重等情況，部分賣家認(rèn)為所有貨損的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是由物流公司承擔(dān)。事實(shí)上，在國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中，有很多不可抗力造成的損失物流公司是可以免責(zé)的，尤其是貨物進(jìn)入亞馬遜倉(cāng)庫(kù)后發(fā)現(xiàn)貨損，責(zé)任更是難以劃分，而通過(guò)第三方海外運(yùn)輸保險(xiǎn)成為眾多跨境企業(yè)及物流公司的“標(biāo)配”。

如今，隨著市場(chǎng)日趨成熟，有越來(lái)越多的平臺(tái)以及賣家都會(huì)傾向于商業(yè)保險(xiǎn)的介入，選擇主動(dòng)支付保險(xiǎn)費(fèi)來(lái)投保，成為每個(gè)跨境賣家及物流企業(yè)的核心指標(biāo)。

雨果網(wǎng)了解到，華甫達(dá)所扮演的角色正是銀行、保險(xiǎn)公司等金融機(jī)構(gòu)和跨境B2C電商平臺(tái)嫁接的技術(shù)橋梁，也是國(guó)內(nèi)提供跨境電商交易保險(xiǎn)的企業(yè)。其近期推出的“延誤一天就賠付”，很大緩解了賣家的擔(dān)憂。與此同時(shí)，華甫達(dá)還基于交易數(shù)據(jù)，計(jì)算出出口電商是否需要貸款、需要多少貸款、何時(shí)需要貸款，進(jìn)而做出口電商的反向保理業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，2019年華甫達(dá)的跨境保險(xiǎn)市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，不少跨境物流商及平臺(tái)的延誤賠付承諾，背后都有華甫達(dá)公司的鼎力支持。截止目前，華甫達(dá)已與美國(guó) eBay、Wish、PayPal、菜鳥(niǎo)服務(wù)商、俄羅斯貨運(yùn)航空公司、法瑞郵政、上海賽誠(chéng)等系統(tǒng)對(duì)接并為國(guó)內(nèi)進(jìn)出口電商提供交易保險(xiǎn)、物流保險(xiǎn)及反向保理融資服務(wù)的創(chuàng)新金融技術(shù)服務(wù)公司，且已經(jīng)和人保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)、平安、太平洋保險(xiǎn)公司等建立了合作關(guān)系。欲知更多，掃碼下方一鍵獲取，華甫達(dá)助你旺季包裹貨通全球，安全無(wú)憂。

（文/雨果網(wǎng) 陳林）