歐美車企復(fù)工但汽配市場(chǎng)不容樂觀，除了物流還有這些難題需要解決

全球疫情蔓延當(dāng)下，車市漸入“寒冬”的困境，也直接傳導(dǎo)到了上游的汽配零件廠商：3月份訂單急劇下降，長(zhǎng)期倉儲(chǔ)費(fèi)水漲船高，銷售額跌至負(fù)數(shù)……海外汽配需求下降以及疫情的“黑天鵝”影響正威脅著汽配行業(yè)的生死存亡。

跌宕起伏，是大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者翹楚時(shí)回看過往經(jīng)歷的常用詞，袁遙梁也是如此。

12年前，他初入社會(huì)自學(xué)半年單飛創(chuàng)業(yè)，2年時(shí)間擁有了第一家公司，4年功夫成立了第二家公司。從打工仔到老板，完成身份角色轉(zhuǎn)換的袁遙梁成為了廣州巨圓電子科技有限公司總經(jīng)理，在汽摩配行業(yè)揚(yáng)起了激蕩的水花。而2020年短短數(shù)月之間，肺炎疫情帶給他的大起大落卻使其迎來了人生的至暗時(shí)刻。

好景不長(zhǎng)！2月銷量見漲，3月跌至負(fù)數(shù)

從復(fù)工難到復(fù)產(chǎn)難，2月初的汽配市場(chǎng)可謂冰火兩重天：居家觀察期間限制營(yíng)業(yè)、外出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求急劇下跌；同一時(shí)間，海外市場(chǎng)訂單需求旺盛，而受復(fù)工限制汽配貨源一票難求。雨果網(wǎng)獲悉，2月國(guó)內(nèi)零部件廠商供應(yīng)中斷，曾導(dǎo)致現(xiàn)代、雷諾等全球汽車巨頭企業(yè)減產(chǎn)甚至停工。

可也有人逃過“疫”劫，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下行時(shí)喜迎銷量小高峰。袁遙梁表示：“年前我們發(fā)了400萬元的貨物到海外倉。國(guó)內(nèi)疫情并未對(duì)我們的外貿(mào)銷量造成沖擊，海外倉現(xiàn)貨反而放大了我們的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，2月份整體的銷量呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)?！?

然而，3月份以來海外疫情的蔓延讓袁遙梁感受到了空前的寒意。本該“金三銀四”的銷售旺季卻訂單寥寥，甚至跌至負(fù)數(shù)，海外倉余下的300萬元的庫存也成了袁遙梁的“燙手山芋”。

“受海外疫情影響，汽配出口訂單開始急劇下降?！边@是多數(shù)外貿(mào)企業(yè)共同的遭遇。深圳一位汽配廠商表示，3月份國(guó)內(nèi)疫情基本得到控制，不曾想海外疫情的爆發(fā)蔓延使其歐美市場(chǎng)60%的訂單，遭遇了取消和延期。訂單消失，運(yùn)營(yíng)支出照常，利潤(rùn)縮水……原計(jì)劃擴(kuò)招人員加速?gòu)?fù)工節(jié)奏的外貿(mào)廠商也緊急按下了暫停鍵，回籠現(xiàn)金流應(yīng)對(duì)此次危機(jī)。更有甚者，傳言深圳某賣家為應(yīng)付辦公樓租金、員工薪酬和供應(yīng)商貨款等多重資金壓力，為求生存已經(jīng)賤賣了2套房。

據(jù)悉，2020年3月中旬以來，由于海外肺炎疫情加速蔓延的原因，歐美不少線下汽配城和汽修廠都處于休市或歇業(yè)狀態(tài)。與此同時(shí)，受汽車行業(yè)需求下降和用車頻率銳減的影響，中國(guó)汽配廠商的外貿(mào)出口訂單也同向減少。

“3月中下旬開始，我們訂單開始開始急劇下降，客戶退訂頻率上升。海外疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，我們銷售額曾經(jīng)一度跌至負(fù)數(shù)。打個(gè)比方，假設(shè)一筆成交的訂單總額是100美元，但是受物流延期或疫情不可抗力因素影響，處理這單退貨的成本往往高達(dá)300美元，入不敷出?！痹b梁說道。

訂單取消或延期，已經(jīng)間接影響到了袁遙梁在海外倉的300萬元庫存。事實(shí)上，現(xiàn)貨庫存滯銷的第一時(shí)間，袁遙梁也嘗試以促銷、降價(jià)甚至免費(fèi)增送產(chǎn)品等方式消耗庫存。無奈實(shí)際營(yíng)銷結(jié)果收效甚微，袁遙梁依然需要支付海外倉巨額的長(zhǎng)期倉儲(chǔ)費(fèi)。

“車子開動(dòng)起來就會(huì)有需求”！銷量回穩(wěn)背后是買家對(duì)物流的高要求

汽配產(chǎn)品是車輛保養(yǎng)的剛需，只要車輛啟動(dòng)上路，汽配產(chǎn)品的需求就會(huì)源源不斷的產(chǎn)生。截至目前，隨著海外不少國(guó)家解封了居家觀察令，市場(chǎng)對(duì)汽配產(chǎn)品的需求才有所回暖。

袁遙梁坦言：“不同于3月份的負(fù)增長(zhǎng)，4月上旬我們大概恢復(fù)了近三成的銷量；4月中下旬恢復(fù)到了五成至六成；估計(jì)5月份，我們的銷量能夠恢復(fù)到正常水平的八成?！?

經(jīng)歷了近一個(gè)月的斷供，車輛保養(yǎng)維修需求回暖的當(dāng)下，買家對(duì)訂單物流時(shí)效提出了更高要求。對(duì)此，有美國(guó)路向的貨代表示海外倉有現(xiàn)貨的前提下，買家希望包裹妥投的時(shí)間基本為2-3天，部分買家甚至希望1天后收貨。然而，時(shí)下物流頭程派送和最后一公里成本的暴漲，也對(duì)汽配廠商的物流成本和時(shí)效響應(yīng)能力提出了更高要求。

這種行業(yè)背景下，有業(yè)內(nèi)人士提出市場(chǎng)需求和資源的共享或許可以緩解以上困擾。比如，現(xiàn)階段市面上出現(xiàn)了由車友、汽配廠商甚至車行組建的汽車服務(wù)聯(lián)盟或組織。在這個(gè)既有供應(yīng)商、采購(gòu)商、買家甚至物流商等多角色參與的網(wǎng)絡(luò)下，大家可共享行業(yè)資源和庫存，甚至在其中完成詢盤、采購(gòu)、派件等一站式服務(wù)。以便汽配廠商降本提效，找到最優(yōu)的資源配置，滿足核心買家的需求。

“一般情況下，這類網(wǎng)站都不會(huì)免費(fèi)對(duì)外公開。建議有渠道和能力的汽配廠商，可聯(lián)合汽配產(chǎn)業(yè)鏈上下游和跨境物流生態(tài)鏈自發(fā)組建?！?

后疫情時(shí)代，中國(guó)制造如何脫穎而出？7月15日-16日，CCEE上海站，旨在為中國(guó)制造出海搭建優(yōu)質(zhì)的供銷平臺(tái)，構(gòu)建完整的國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)業(yè)鏈，幫助實(shí)現(xiàn)雙方的交易撮合。

下半年汽配行業(yè)仍不容樂觀，可嘗試新式選品、多元化營(yíng)銷、線上蓄客

從當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，業(yè)內(nèi)人士也提出了自己的擔(dān)憂：“目前，國(guó)內(nèi)汽車廠家和汽配廠商基本已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是全球疫情也加劇了海外市場(chǎng)的不確定性，所以我們還很難判斷2020年下半年疫情對(duì)全球汽配行業(yè)的影響。預(yù)估，汽配廠商今年?duì)I業(yè)收入和凈利潤(rùn)均會(huì)出現(xiàn)不同程度的下降?！?

整體來看，全球汽配需求可否在下半年企穩(wěn)與海外疫情走勢(shì)息息相關(guān)：居家觀察令限制人口流動(dòng)，減少外出用車需求；線下車行、車市休業(yè)停工，市場(chǎng)需求較少；海外汽車廠家的大面積停產(chǎn)，其實(shí)也間接加劇了部分中國(guó)汽配廠商的生存現(xiàn)狀。

據(jù)了解，即便在中國(guó)已經(jīng)正常復(fù)工復(fù)產(chǎn)的當(dāng)下，部分汽車核心配件依然需要依賴國(guó)外技術(shù)團(tuán)隊(duì)和零配件的支持。一旦全球疫情繼續(xù)惡化，海外汽配零件斷供也會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽配零件的滯銷，這對(duì)于部分同時(shí)從事外貿(mào)和內(nèi)銷的汽配廠商而言，將是個(gè)不小的沖擊。

因而，特殊時(shí)期下“開源節(jié)流”則顯得尤為重要。建議廠商可適當(dāng)借助電郵、社媒或品牌公告等渠道，采取關(guān)懷、營(yíng)銷等語言慰問和實(shí)際讓利與買家統(tǒng)一戰(zhàn)線共渡難關(guān)；夯實(shí)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，利用這段時(shí)間鉆研產(chǎn)品質(zhì)量和科技實(shí)力；線下展會(huì)取消推遲的當(dāng)下，建議廠商可借助線上渠道引流蓄客。

此外，汽配廠商也可針對(duì)疫情防控甚至出于衛(wèi)生安全的角度出發(fā)，研制車輛清潔、殺菌專用的消毒液或消毒巾。因?yàn)?，普通的消毒酒精?huì)腐蝕車輛零部件，導(dǎo)致配件脫皮、失靈。以此類推，汽配廠商也可在通風(fēng)系統(tǒng)、消毒系統(tǒng)上多下功夫，為汽車內(nèi)外部設(shè)計(jì)更加多功能的配件和產(chǎn)品。

（文/雨果網(wǎng) 鐘云蓮）

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