越南電商爆炸式增長，當(dāng)?shù)匚锪鞴緟s感到頭痛

越南爆發(fā)性的電商發(fā)展正在給線上零售商和物流服務(wù)供應(yīng)商帶來巨大的機遇和麻煩。

近日，在胡志明市舉辦的全球供應(yīng)鏈委員會的電子日志論壇上?發(fā)言者們描述了越南最后一公里運營正在發(fā)生的巨大發(fā)展和挑戰(zhàn)。

根據(jù)物流公司Indo Trans Logistics（ITL）的首席運營官阿曼達·拉斯馬森所說?越南的線上零售額正以每年25%-35%的速度增長?并且預(yù)期將在2020年從現(xiàn)在的40億美元的市場價值翻兩番。

拉斯馬森解釋到：“我們自己企業(yè)內(nèi)部的電商物流增長速度甚至更高?！敝档米⒁獾氖牵琁TL這家以新加坡郵政為股東之一的大型越南第三方物流公司?已經(jīng)擁有一個專門的名為Speedlink的最后一英里物流子公司。

她估計，在越南每天都能產(chǎn)生50萬的電商訂單?其中75%的下單發(fā)生在河內(nèi)和胡志明市這兩大都市內(nèi)以及這兩個大都市之間。

這兩大城市有1600萬人口?幾乎占越南總?cè)丝诘?7%?但是卻相隔2000公里。這就造成了嚴(yán)重的運輸問題并且增加了高昂的電商物流成本?約占產(chǎn)品價值的28%。

“現(xiàn)在對于越南的一個重大挑戰(zhàn)就是航空貨運”?東南亞電商平臺Lazada的運輸部副主席宋文惠指出。

“航空貨運并不能真正支持電商交付。我們有商務(wù)航空公司?但是他們被禁止運輸危險品?比如電池甚至玩具槍也不行?！?

事實上，越南有三家國內(nèi)航空公司，但卻沒有一家經(jīng)營貨運公司。

“航空貨運長途運輸是越南應(yīng)該要有的一種重要的運輸方式?”宋先生補充道。

Lazada快遞的越南區(qū)域經(jīng)理盛武指出?公路和鐵路運輸也呈現(xiàn)出了各自的問題。

“在十分有限和擁堵的高速公路覆蓋下?河內(nèi)和胡志明市之間最快的卡車服務(wù)需要48小時?”他解釋道?！白羁斓幕疖囋谟兄倌隁v史的單軌鐵路上也要花費32個小時，而且在運輸過程中還不能提供貨物跟蹤服務(wù)。”

由于允許大型車輛進入市區(qū)的時間有限，貨車運輸?shù)男室蚕陆盗恕Ｒ晃话l(fā)言人表示，有些公司比其他公司有更多回旋余地?“這取決于他們與政府官員的關(guān)系有多好?！?

對于最后一公里?越南對貨到付款的強烈喜愛使其呈現(xiàn)出了額外的挑戰(zhàn)。大約90%的越南消費者是通過這種方式付款的?而相比之下?馬來西亞僅有40%、泰國僅有20%的消費者通過該方式付款。此外?大部分的零售商提供了一項“開箱”的服務(wù)?意味著消費者可以在決定是否完成付款前看到產(chǎn)品。結(jié)果是?12%-14%的訂單以交貨失敗收尾。

然而?對于盛先生來說?雖然貨到付款出現(xiàn)了“物流故障”?它同樣也是線上零售的一個關(guān)鍵的增長驅(qū)動?因為它從根本上增進了信任?進而提高了銷售額。  

DHL（越南區(qū)域）電商常務(wù)董事托馬斯·哈里斯說過消費者正越來越多地要求應(yīng)用程序內(nèi)客戶服務(wù)和對司機評級的能力。

“司機評級實際上是電子物流的一個關(guān)鍵要素?”哈里斯說道?！斑@是一個真正的關(guān)鍵點?因為它是任何線上商家唯一能與客戶產(chǎn)生直接接觸的節(jié)點?！?

哈里斯先生對胡志明市的潛力抱以樂觀的態(tài)度?他指出胡志明市將在2021年前成為全亞洲第二個增長最快的經(jīng)濟體。

“但是，有4500萬的車輛遍布街頭?以及每天在全越南增加8000輛全新的摩托車和750輛小汽車的情況下?我們必須思考在這些大城市的新的物流方式?”他補充道。

他解釋說?對于DHL來說?電商將第三方物流的全球運輸、供應(yīng)鏈、快遞和最后一公里交付公司結(jié)合在了一起。最近幾年，DHL在電商領(lǐng)域投入巨資?特別是在東南亞的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)上投入很多。

“如果你能把跨境交易做得很好?那么你就能給任何一家線上商戶提供一個完整的物流服務(wù)套餐，并鎖定他們能給你帶來的業(yè)務(wù)量?”哈里斯先生說道。

他說越南的電商僅占總的零售銷量的2%?并且預(yù)計這一數(shù)字將會在2022年前超過預(yù)期的增長速度達到4%。

“電子物流公司不斷提高的表現(xiàn)正推進消費者網(wǎng)上購物的信任度?”哈里斯先生指出。

(編譯/雨果網(wǎng) 蔣麗媛)