亞馬遜正在測試自營第三方賣家送貨服務(wù)，要跟UPS跟聯(lián)邦快遞“搶飯碗”？

亞馬遜正在對自己的配送服務(wù)進行測試——將貨物從賣家的倉庫運送到亞馬遜的物流中心，這是它實施長期戰(zhàn)略的第一步。此戰(zhàn)略可能會改變包裹送到顧客家門口的旅程，也可能使運費更低、更運輸時間短。

據(jù)匿名人士向《今日美國》透露道，該實驗預(yù)計將于今年晚些時候在洛杉磯地區(qū)推出，測試對象只包含少部分亞馬遜賣家。

該服務(wù)具體運作流程是，亞馬遜卡車會去第三方亞馬遜賣家的倉庫取貨，把這些貨物送至亞馬遜配送中心，并加入到亞馬遜強大的配送系統(tǒng)中。在亞馬遜推出此服務(wù)之前，賣家不得不自己把貨物運到亞馬遜物流中心。

通過使用亞馬遜“上門提貨”服務(wù)，賣家可以減少一天的送貨時間，即節(jié)約了時間也提升了顧客滿意度。

至少在實驗的初始階段，該測試只涉及亞馬遜賣家和亞馬遜配送中心之間的配送，而不是送貨到客戶的家里。

一旦包裹離開亞馬遜配送中心，這些包裹仍將由亞馬遜現(xiàn)有的幾個物流合作商進行配送，其中包括UPS、聯(lián)邦快遞、美國郵政和當?shù)乜爝f承包商。

長期來看，該計劃可能最終會擴展為一個更大、全方位服務(wù)的配送系統(tǒng)，并可能將直接繞過亞馬遜傳統(tǒng)上的最后一公里運貨商這個環(huán)節(jié)，如UPS和聯(lián)邦快遞。

亞馬遜在《今日美國》的一份聲明中表示，它一直在為客戶和企業(yè)進行創(chuàng)新和試驗，希望能提供更快、更低成本的送貨選擇。

就電商的競爭性質(zhì)而言，擴展的亞馬遜配送網(wǎng)絡(luò)可能會導(dǎo)致運費價格下降，交貨時間縮短。

供應(yīng)鏈管理咨詢公司Spend Management Experts CEO John Haber表示：“如果亞馬遜控制了客戶的供應(yīng)鏈，他們可能會對其平臺上的商品收取更低的費用，這可能會引發(fā)與沃爾瑪或Target的價格戰(zhàn)。

這還不是最后一公里交貨系統(tǒng)

受亞馬遜新計劃影響，聯(lián)邦快遞在周五（2月9日）的股價跌了1.65%，UPS股價下跌2.6%。

UPS表示，它對亞馬遜可能擁有的長期計劃并不擔心。

UPS發(fā)言人Steve Gaut稱，UPS還有很大的發(fā)展空間，去年UPS收入增長了8%，包裹量增長了5%。

不過UPS沒有透露其收入有多少來自亞馬遜。然而，美國證券交易委員會的規(guī)則要求它披露它是否有任何客戶的收入占其收入的10%或更多，而UPS從未做出該方面的信息公開。

聯(lián)邦快遞在聲明中表達了對亞馬遜可能擴張的擔憂，因為亞馬遜缺乏對全球運輸行業(yè)整體規(guī)模的基本了解。聯(lián)邦快遞表示，其業(yè)務(wù)只有3%收入來自亞馬遜。

亞馬遜在向更大市場擴張前的一貫做法是對自己和小規(guī)?？蛻羧后w進行測試。它就是這樣推出亞馬遜云服務(wù)（AWS）的。

亞馬遜在上周宣布為精品超市Whole Foods提供送貨服務(wù)，不過目前這項服務(wù)僅在奧斯汀、辛辛那提、達拉斯和維珍尼亞灘四個城市開通。

亞馬遜已經(jīng)通過自身的物流系統(tǒng)來運輸一些自營商品。所以，這種向第三方賣家提供的服務(wù)擴張將繼續(xù)顛覆傳統(tǒng)的零售和客戶關(guān)系。

四年前，亞馬遜收購了英國航運服務(wù)公司Yodel 4.2%股份，并持有了法國快遞公司Colis Prive 25%股份。這些收購行為是在一些圣誕節(jié)訂單未能及時送達的時候出現(xiàn)的。如今，亞馬遜已經(jīng)成為Colis Prive的唯一股東。

2015年，亞馬遜在美國購買和部署了數(shù)千輛亞馬遜品牌的拖車，通過拖車將配送中心的貨物運送到當?shù)氐姆謷行摹，F(xiàn)在亞馬遜已經(jīng)有6000多輛這樣的拖車。

亞馬遜還擁有一家航空貨運子公司Amazon Air，總部位于辛辛那提國際機場，目前擁有32架波音767貨機。

去年，亞馬遜宣布在辛辛那提國際機場投資14億美元，租賃900英畝設(shè)施來支持其上百架的Amazon Air貨機，并且雇傭了2700多人，預(yù)計該機場將成為亞馬遜主要的航空貨運中心。

對亞馬遜最大的競爭對手沃爾瑪來說，進軍快遞業(yè)務(wù)也可能是一個長期的挑戰(zhàn)。這是因為沃爾瑪已與中國第二大電商企業(yè)京東公司展開合作并持有其股份。

京東已經(jīng)建立了自己的配送和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，目前正在考慮將其引入澳大利亞、歐洲和美國市場。

（編譯/雨果網(wǎng) 黃兆星）