跨境物流旺季火災(zāi)爆炸等事故頻發(fā)的背后，都有哪些真相？

旺季已至，在賣家都在忙于物流備貨之際，亞馬遜英國倉庫遭遇火災(zāi)的消息讓一眾賣家炸開鍋了。旺季物流倉儲頻遭“火吻”，在這勞錢傷財、還危及人身安全的背后，到底隱藏著什么真相？有何規(guī)避手段呢？

亞馬遜英國倉庫失火，長短期內(nèi)的影響波及較廣

針對11月4日亞馬遜Rugeley物流中心的失火事件，“跨境物流百曉生”的自媒體創(chuàng)始人王永強(qiáng) （Steven）表示：“從事件發(fā)生之日起到現(xiàn)在，調(diào)查結(jié)果還暫不明朗，截至目前還沒有官方代表出來提供明確的解釋和說明，在這種情況下，將不排除有人故意縱火、倉庫安全隱患失火或者是產(chǎn)品本身原因等多種可能所引發(fā)的火災(zāi)”。

眾所周知，這起事件恰好發(fā)生在跨境電商和物流的銷售旺季，如此一來，已經(jīng)準(zhǔn)備運(yùn)往Rugeley倉庫的FBA貨物的賣家在事件發(fā)生的第一時間內(nèi)會較為被動。部分賣家原定要儲存在亞馬遜Rugeley物流中心的在途貨物，將受到不同程度的推遲；在王永強(qiáng)看來，無論未來亞馬遜物流官方后期如何歸責(zé)和處理該事件，這部分受火災(zāi)波及影響的賣家所造成的損失還是較為巨大的，可能會面臨著增加運(yùn)輸費(fèi)用、拉長物流配送周期的直接損失。

而從長期的影響出發(fā)，此事件會導(dǎo)致亞馬遜官方加大對入倉產(chǎn)品的多重管控；平臺官方對于普貨和非普貨的入倉機(jī)制也會得到更好的完善和發(fā)展；對應(yīng)賣家而言，物流配送的查驗(yàn)環(huán)節(jié)增多，物流周期可能將會拉長。

危險品這枚隱形炸彈，頻爆的原因何在？

同樣的，在不到一個月的時間里，香港機(jī)場連發(fā)兩起電池爆炸事件，在事件背后王永強(qiáng)也坦言旺季危險品意外隱患頻頻爆發(fā)，主要有以下兩個原因：

主觀原因：眾所周知，危險品的運(yùn)價與普貨的運(yùn)價是截然不同的，且二者的申報流程也有所差異，這種情況下不排除有些賣家和貨運(yùn)代理人，為了縮減運(yùn)費(fèi)和簡化流程而存在瞞報、誤報的現(xiàn)象；

客觀原因：大陸機(jī)場的安檢制度是十分嚴(yán)格的，每一票每一件貨物都必須過安檢機(jī)后交由機(jī)場工作人員統(tǒng)一打板再裝機(jī)。尤其是部分快件貨物還要二次過X光機(jī)。而香港機(jī)場很多的貨物是由貨運(yùn)代理人在自己倉庫打板后統(tǒng)一交機(jī)場貨站。許多貨物都是整板去過安檢。以致于部分夾雜在普貨中的危險品成為漏網(wǎng)之魚；就目前大陸安檢和香港安檢的具體實(shí)際流程來看，許多大陸機(jī)場安檢過不了的貨物，以香港的安檢流程實(shí)際上大多數(shù)是可以通過的。所以香港機(jī)場實(shí)質(zhì)上起到了分流的作用；這種情況下，當(dāng)大部分可能存在安全隱患的貨物都集中在香港機(jī)場出運(yùn)的時候，勢必會導(dǎo)致發(fā)生航空安全隱患的概率大大提高。

“如果一件貨物起火或者爆炸，一方面的原因是物流公司沒有按照危險品的正規(guī)申報流程規(guī)來操作；另外一方面，也可能是產(chǎn)品本身存在的質(zhì)量缺陷所引起的。貨主將面臨最終的直接責(zé)任，而貨運(yùn)代理也需承擔(dān)相應(yīng)的連帶責(zé)任。”他補(bǔ)充道。

危險品瞞報、誤報屢禁不止，賣家、物流商真是要命不要錢？

王永強(qiáng)表示，平日在與賣家的私下交流中，部分賣家坦言：“有些時候我們也是很無奈，廠商無法提供相關(guān)資質(zhì)證書和鑒定報告材料，貨件又比較急，真的要按部就班對每個SKU進(jìn)行如實(shí)合規(guī)申報，不僅耗時、費(fèi)力，也不太符合實(shí)際。”

在王永強(qiáng)看來，這種現(xiàn)象是由于整個跨境電商基本的物流方式所決定的，在B2B大宗貿(mào)易時代，國外采購商到中國采購產(chǎn)品，基本上一個品類貨物的重量都是幾百公斤或上噸的，這種情況下該貨物如果是危險品的話，那么貨主和貨運(yùn)代理完全可以按照航空公司危險品的操作流程，做安全鑒定報告、規(guī)范包裝、正規(guī)出運(yùn)。

但是不難發(fā)現(xiàn)，在跨境電商的B2C模式下，往往一票上噸的空運(yùn)貨物都是成百上千個包裹以及SKU，且多數(shù)貨物的品類都是大相徑庭的。通常情況下，一批普通貨件中往往就摻雜著存在安全隱患的諸如帶電池類產(chǎn)品等航空危險品。賣家在實(shí)際操作層面，也是很難將每個電商包裹的詳細(xì)品類及屬性做具體的區(qū)分。即使物流公司可以區(qū)分，無論從分揀操作層面還是說通關(guān)方面來說，目前尚不具備相應(yīng)完善的監(jiān)管配套體系。

“你會發(fā)現(xiàn)，如果在貨物的申報初期，賣家都沒有細(xì)分類目和產(chǎn)品危險等級的話，可見在后期的安檢、報關(guān)過程中的安全隱患勢必是存在的；但是在我看來，這是實(shí)際操作過程中短期內(nèi)所不能避免的。現(xiàn)階段尚無一個合理有效的通關(guān)和安檢舉措來規(guī)范和保障跨境電商貨物的正規(guī)出運(yùn)。”王永強(qiáng)說道。

瞞報、誤報或?qū)⒘腥搿昂诿麊巍?，遭物流行業(yè)封殺、雪藏！

在香港，每一個具備從事空運(yùn)代理人資格的貨代，都必須擁有國際航協(xié)組織和香港民航局頒發(fā)的貨運(yùn)代理人資質(zhì)的牌照。一旦出現(xiàn)貨運(yùn)代理人因瞞報危險品而危害到航空安全的時候，則該貨運(yùn)代理人將有可能會面臨吊銷牌照，且將視情節(jié)嚴(yán)重程度會有相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰。貨運(yùn)代理人也將有可能被航空公司列入禁止收運(yùn)的“黑名單”中。此外，在貨件瞞報且產(chǎn)品質(zhì)量存在缺陷的情況下，貨主也將同樣可能會被列入航空公司禁止收運(yùn)的“黑名單”。

九大類航空運(yùn)輸嚴(yán)查的危險品，正規(guī)的申報流程有哪些？

從國際航協(xié)IATA的規(guī)定來看，航空險品主要包括：易燃易爆物品、可燃?xì)怏w/液體、易燃固體、氧化劑、放射性物質(zhì)等九大類；而從賣家的層面來看，部分售賣3C類含有電池的產(chǎn)品、帶有磁性的電子元器件、液體化妝品、易燃易爆性的產(chǎn)品等都是航空運(yùn)輸所需要經(jīng)過特殊包裝及鑒定處理之后，方可收運(yùn)的危險品。

以電池類產(chǎn)品的運(yùn)輸為例：首先賣家需要有MSDS、UN38.3測試報告、真實(shí)發(fā)貨人抬頭的電池信（類似于保函）這三個文件；且不同的內(nèi)置電池、鋰電池對于產(chǎn)品包裝也有相應(yīng)的特殊要求，其操作流程都是有所差異的；如果賣家不確定自身的產(chǎn)品需要提交哪些鑒定及認(rèn)證材料的，賣家可以在發(fā)貨前尋求貨運(yùn)代理人的協(xié)助，也可以在貨運(yùn)代理人的幫助下找廠商協(xié)商提供相關(guān)產(chǎn)品的鑒定資質(zhì)報告。

（文/雨果網(wǎng) 鐘云蓮）