全球供應(yīng)鏈流量不會(huì)在2023年恢復(fù)到疫情前的水平

#新冠直接增加運(yùn)輸成本

運(yùn)輸基準(zhǔn)公司Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示，“持續(xù)的高需求、高飽和的貨運(yùn)量、依舊擁堵的港口、不斷變化的消費(fèi)者習(xí)慣以及普遍存在的供應(yīng)鏈中斷現(xiàn)象，正在推動(dòng)航運(yùn)費(fèi)用激增，我們此前從未見(jiàn)過(guò)這樣的情況。 "

新冠疫情席位全球，這對(duì)各行各業(yè)都帶來(lái)了不小的沖擊，對(duì)跨境貿(mào)易行業(yè)更是毀滅性的打擊。由于國(guó)家疫情防控的加強(qiáng)，各國(guó)限制人口流動(dòng)等措施對(duì)貿(mào)易進(jìn)出口影響較大，增加了貿(mào)易物流成本及人力成本。勞動(dòng)力的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致出口成本的增加，直接影響了國(guó)家出口貿(mào)易的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，集裝箱的價(jià)格也出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的飆升，是歷史平均標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。俄烏沖突和液化天然氣船的運(yùn)價(jià)具有不同程度的影響，勞動(dòng)力、 燃料成本的增加、集裝箱價(jià)格上漲共同加劇了供應(yīng)鏈上“崩潰”。

目前，上海逐步解除封控，港口積壓了兩個(gè)月的貨物開(kāi)始運(yùn)往全球。“上海的情況就像一個(gè)管道堵塞，”Scharwath 說(shuō)。這個(gè)城市“很聰明地慢慢開(kāi)放，以確保這個(gè)堵塞物一點(diǎn)一點(diǎn)地排出，讓水流暢通。”

要知道，上海港是全球的交換港口，它占亞洲中轉(zhuǎn)量的70%以上。2021年上海港集裝箱吞吐量達(dá)4703.3萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)12年蟬聯(lián)集裝箱吞吐量世界第一。雖然海運(yùn)正在慢慢恢復(fù)供應(yīng)鏈，但由于貨物積壓時(shí)間較長(zhǎng)，賣(mài)家急需出貨，大量貨物涌入海上運(yùn)輸來(lái)說(shuō)仍是一大難題。

全球零售聯(lián)合會(huì)表示，美國(guó)港口應(yīng)為未來(lái)幾個(gè)月的進(jìn)口激增做好準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)出貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬(wàn)個(gè)20英尺集裝箱的記錄高位。

圖片來(lái)源：國(guó)家零售基金會(huì)和 Hackett Associates  

過(guò)度的壓抑的出口需求，開(kāi)始出現(xiàn)搶運(yùn)現(xiàn)象，商家們可以在貨運(yùn)方面提早安排出貨，以免影響銷(xiāo)售，多渠道選擇物流運(yùn)輸，以防運(yùn)輸堵塞情況發(fā)生。建議海運(yùn)、鐵運(yùn)、卡航及空運(yùn)組合形式。無(wú)論是穩(wěn)定性還是時(shí)效，卡航在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)的之后的表現(xiàn)都非常出色，加之新疆口岸暢通無(wú)擁堵，近期力推。

#工人罷工影響全球貿(mào)易

沙爾瓦警告說(shuō)，隨著越來(lái)越多的船只從亞洲抵達(dá)，漢堡和鹿特丹等歐洲主要港口的擁堵情況正在惡化，而德國(guó)漢堡港與韓國(guó)卡車(chē)司機(jī)的罷工將使供應(yīng)鏈更加緊張。

“你施加的影響，無(wú)論在世界的哪個(gè)地方，都會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的其他部分產(chǎn)生影響，”他說(shuō)。 “五年前，韓國(guó)局勢(shì)不會(huì)產(chǎn)生影響，現(xiàn)在有了。”

目前，韓國(guó)工人罷工已導(dǎo)致不同行業(yè)均出現(xiàn)韓國(guó)生產(chǎn)中斷、主要港口的貨物運(yùn)輸陷入癱瘓。韓國(guó)是全球半導(dǎo)體、智能手機(jī)、汽車(chē)、電池、電子產(chǎn)品的主要供應(yīng)國(guó)之一，此次罷工加重了原本緊張的全球供應(yīng)鏈。

韓國(guó)和德國(guó)的工人罷工可能造成港口擁堵及貨物延誤，同時(shí)提醒賣(mài)家朋友們可以為重點(diǎn)商品做好前期儲(chǔ)備，短期德國(guó)港口擁堵會(huì)更加嚴(yán)重，要適當(dāng)拉長(zhǎng)備貨周期，提前備貨，以防擁堵造成的長(zhǎng)時(shí)間延誤影響貨品上架。