2022二季度物流海運(yùn)市場詳解與預(yù)測！

（圖片來源：圖蟲創(chuàng)意）

根據(jù)美國零售商聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，3月份美國港口集裝箱吞吐量達(dá)234萬標(biāo)準(zhǔn)箱，環(huán)比增長10.8%，同比增長3.2%，超過2021年5月創(chuàng)下的單月進(jìn)口233萬標(biāo)準(zhǔn)箱的紀(jì)錄。據(jù)美國零售商聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì)，今年上半年全美港口進(jìn)口箱量將達(dá)到1350萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期增長5.1%。

一、拜登正討論取消對華加征關(guān)稅

據(jù)美國CNBC最新消息，美國總統(tǒng)拜登10日表示，他可能會(huì)取消對中國進(jìn)口商品征收的部分關(guān)稅，以幫助控制美國不斷上漲的消費(fèi)者價(jià)格。拜登10日在華盛頓向全國發(fā)表講話時(shí)表示，白宮正在審視前總統(tǒng)特朗普執(zhí)政期間實(shí)施的“懲罰措施”，這些措施提高了從尿布到服裝和家具的所有商品的價(jià)格，白宮有可能選擇完全取消上述措施。

美國零售商聯(lián)合會(huì)表示，盡管全球通脹壓力和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不確定性增加，但預(yù)計(jì)美國經(jīng)濟(jì)仍可繼續(xù)推動(dòng)需求，該聯(lián)合會(huì)的年度預(yù)測顯示，2022年全美零售額將增長6%至8%，達(dá)到4.8萬億至4.9萬億美元

二、三大海運(yùn)聯(lián)盟上交定價(jià)信息

FMC：三大海運(yùn)聯(lián)盟上交定價(jià)信息。三大海運(yùn)聯(lián)盟指的是2M、THE Alliance和OCEAN。FMC解釋道，目前新的變化是由其下屬貿(mào)易分析局 (BTA) 對海運(yùn)問題進(jìn)行長達(dá)一年檢查的結(jié)果，未來這些數(shù)據(jù)是正確分析運(yùn)營商行為和市場趨勢所必須的。此前，三大海運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)接受了FMC的監(jiān)控要求，目前已經(jīng)上交的信息包括詳細(xì)的運(yùn)營數(shù)據(jù)、協(xié)議負(fù)責(zé)人之間的會(huì)議記錄以及與FMC工作人員解決關(guān)注問題的協(xié)議方定期會(huì)議。

據(jù)悉，目前FMC已經(jīng)發(fā)起建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)以幫助加快貨物流動(dòng)的倡議，并將在6月1日的海事數(shù)據(jù)峰會(huì)上公布數(shù)據(jù)收集成果。今年，美國總統(tǒng)拜登在國情咨文中曾表示，將治理海運(yùn)企業(yè)向美國企業(yè)和消費(fèi)者過度收費(fèi)的問題。2月底，白宮還出具了一份詳細(xì)的信息說明，指出目前三大海運(yùn)聯(lián)盟控制著全球80%的集裝箱船運(yùn)力和95%的重要東西方貿(mào)易航線。

三、船司聯(lián)盟減少航次

根據(jù)Project44在報(bào)告顯示，在中國今年一季度新冠疫情暴發(fā)后，船公司實(shí)施了多種混合空白航行策略，以保持船期航運(yùn)的時(shí)效。今年全球三大集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的停航百分比在17%到55%之間波動(dòng)。班輪公司仍然通過空白航行來更好地控制其運(yùn)力、實(shí)現(xiàn)船期完整性并確保運(yùn)力在正確的地方可用。此前，2M聯(lián)盟的空白航次有所減少，但現(xiàn)在似乎正在增加。在未來幾周內(nèi)，2M聯(lián)盟將比其他聯(lián)盟擁有更多的空白航次。由于中國疫情封控導(dǎo)致需求下降，預(yù)計(jì)在第17周至第23周之間，2M聯(lián)盟空白航行的平均比例為39%。海洋聯(lián)盟將有大約37%的空白航行，THE聯(lián)盟將有33%的空白航行。

四、上海港口的情況

據(jù)中國水運(yùn)網(wǎng)消息，5月9日，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)舉行“洋山特殊綜合保稅區(qū)一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況”通氣會(huì)，洋山特殊綜合保稅區(qū)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口額422億元，同比增長36%，在全國綜合保稅區(qū)排名第10位。今年三、四月，洋山港日均集裝箱吞吐量分別為6.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱、5.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別為一季度平均值的90%和85%。4月30日，上海港單日的集裝箱作業(yè)箱量已經(jīng)恢復(fù)到了11.3萬標(biāo)準(zhǔn)箱，接近疫情前狀態(tài)的80%。隨著4月下旬相關(guān)政策出臺(tái)，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸增多，5月底有望進(jìn)一步恢復(fù)。

疫情之下，洋山港口經(jīng)營情況略受影響，但總體保持穩(wěn)定。目前，特保區(qū)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，193家實(shí)體園區(qū)運(yùn)營企業(yè)已復(fù)工，占總數(shù)85%;84家企業(yè)經(jīng)營規(guī)?；謴?fù)至正常水平的50%以上，占比37%。數(shù)家行業(yè)頭部企業(yè)反映，業(yè)務(wù)恢復(fù)良好，但上游供應(yīng)鏈未全部恢復(fù)、實(shí)體單據(jù)難以通過快遞收發(fā)等問題仍然存在影響。馬士基發(fā)布公告稱，上海港冷藏貨物堆場的密度逐漸降低，其將重新開始接受上海的冷藏箱預(yù)訂，首批接收的貨物將于6月26日起抵達(dá)上海。

五、洛杉磯港口情況

美國洛杉磯長灘港的擁堵情況有所改善，由于中國的需求下降和疫情封鎖使得美國西海岸港口的擁堵有所緩解，而今年4月到美國西海岸港口的總運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短。更具體地說，從中國到洛杉磯和長灘港的運(yùn)輸時(shí)間，從2021年12月的50天減少到2022年4月的27天，但是，它仍然高于疫情前的水平。

據(jù)洛杉磯港官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止5月9日，在兩港外等待靠泊的船舶共計(jì)36艘，洛杉磯港外船舶平均等泊時(shí)間為2.6天，在西海岸的擁堵高峰期，客戶將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸港口，結(jié)果導(dǎo)致?lián)矶罗D(zhuǎn)移到東海岸。紐約港口貨物運(yùn)輸時(shí)間從40天增加到50天，同比增加了20%，比疫情前的水平增加了85%。

Shifl的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Shabsie Levy表示：“不過，我們預(yù)計(jì)東海岸港口的擁堵狀況在不久的將來會(huì)得到緩解。因?yàn)樾枨鬁p少和空白航行的影響將在紐約港感受到，盡管由于運(yùn)輸時(shí)間較長，會(huì)比西海岸港口晚一點(diǎn)?！?/span>

六、美國勞工談判

南加州港口情況的改善可能不會(huì)一直持續(xù)下去，有一個(gè)不穩(wěn)定性的因素：國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)與海運(yùn)碼頭運(yùn)營商之間的勞工談判將于5月12日開始，談判結(jié)果未知。即將到來的勞工合同談判可能會(huì)使碼頭工人短缺，降低港口效率，同時(shí)船舶在夏季的排隊(duì)時(shí)間將延長。隨著部分中國工廠恢復(fù)正常生產(chǎn)，大量集裝箱將被運(yùn)往美國海岸，這可能會(huì)使本已緊張的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的問題進(jìn)一步復(fù)雜化。

Hackett Associates創(chuàng)始人Ben Hackett表示，美國消費(fèi)者支出的增長速度快于其收入增長。與此同時(shí)，進(jìn)口商繼續(xù)補(bǔ)充庫存，以避免受到貨運(yùn)成本上升、交貨期進(jìn)一步延遲以及美國西海岸港口勞工合同談判帶來的影響。

七、海運(yùn)市場行情預(yù)測

整個(gè)跨境電商行業(yè)經(jīng)過了2022年一季度“慘淡”的洗禮，而3月至4月末的歐美合約季，船東和各簽約方的博弈局面已經(jīng)完全明朗，船東占據(jù)了市場主導(dǎo)地位而提前鎖定了大部分大直客的貨量，從而奠定了今年的海運(yùn)高運(yùn)價(jià)基調(diào)，跨境電商賣家們從而也要接受今年物流將整體維持高成本的事實(shí)。所以，如何合理地采用不同的物流方式，調(diào)整出運(yùn)節(jié)奏，保證FBA倉不斷貨的前提下降低成本，成為這些客戶時(shí)刻惦記的心頭大事。

從五月份中旬開始，由于RMB貶值明顯，加上華東市場解封的預(yù)期和生產(chǎn)的恢復(fù)，雖然俄烏戰(zhàn)爭的走勢是嚴(yán)重影響全球消費(fèi)市場的最大不可預(yù)測性因素。二季度里，我們?nèi)匀惠^為樂觀地預(yù)估貨量會(huì)緩慢增長，雖然增長的幅度不是很大，但是這也是提升跨境電商賣家信心的一個(gè)正面信號(hào)。

根據(jù)目前市場各方面的綜合情況來看，物友君預(yù)測一方面美國需要緩解物價(jià)的上漲，向中國釋放了可能降稅的友好信號(hào)，這進(jìn)而促進(jìn)中國供應(yīng)鏈整體運(yùn)作的信心和逐步恢復(fù)；海運(yùn)出口方面，雖然三大船司聯(lián)盟為了保住目前運(yùn)價(jià)不要跌破長約價(jià)的局面而大量減少航次。但是，新玩家還是不斷加入或者提升航線服務(wù)質(zhì)量來和傳統(tǒng)大船東進(jìn)行PK，決心和靈活跟進(jìn)市場的節(jié)奏亦不可小覷，導(dǎo)致整體運(yùn)價(jià)受壓，提升乏力。所以，在二季度內(nèi)提升發(fā)貨量，為7月的Prime Day做好準(zhǔn)備，跨境電商賣家相信信心更足。

到了五月底，臨近端午節(jié)，市場面臨分化，預(yù)計(jì)航程和海外端服務(wù)質(zhì)量比較穩(wěn)定的船東又會(huì)迎來一波漲價(jià)小高潮，而整體時(shí)效服務(wù)提升效果不夠明顯的船東則會(huì)被新玩家拖入PK局面而無法輕易漲價(jià)。

而節(jié)后的6月中旬開始，則歐洲整體出貨情況、美西口岸勞工談判是否嚴(yán)重影響碼頭的運(yùn)轉(zhuǎn)、船東停航頻率是否進(jìn)一步上升的因素，將是影響海運(yùn)價(jià)格的三大主導(dǎo)因素，目前仍未十分明朗，各家各戶意見不一，對此爭論不休。但作為專業(yè)的物流商，我司仍然希望市場運(yùn)價(jià)能維持平穩(wěn)而不是大起大落，從而繼續(xù)進(jìn)一步提升跨境電商賣家的出貨信心！

最后，物友君溫馨提示各位尊貴的客戶，請?zhí)崆昂臀宜緲I(yè)務(wù)人員咨詢國內(nèi)外兩邊的物流運(yùn)作，還有不同服務(wù)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)的及時(shí)調(diào)整的情況，以便做好貨物出運(yùn)安排計(jì)劃。

物友供應(yīng)鏈一直以來堅(jiān)持以客戶為中心，致力于提升客戶的滿意度，在產(chǎn)品方面，我們堅(jiān)持以產(chǎn)品為核心，不斷的打造優(yōu)化我們的產(chǎn)品，從前端的攬收、庫內(nèi)操作、國內(nèi)清關(guān)、訂艙裝柜、采用優(yōu)質(zhì)的船司、到后端的海外倉服務(wù)、卡車服務(wù)等，我們在不斷地優(yōu)化每一個(gè)環(huán)節(jié)，層層把控，把產(chǎn)品做好，致力于為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，保障所有客戶的貨物順利出運(yùn)。物友君給您推薦的優(yōu)質(zhì)線路如下:

（編輯：江同）

（來源：物友）

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