如何緩解美國(guó)海運(yùn)擁堵？物友開通新航線！

（圖片來(lái)源：圖蟲創(chuàng)意）

中國(guó)作為世界貿(mào)易大國(guó)，航運(yùn)業(yè)的變化對(duì)中國(guó)出口有著重要影響。我國(guó)作為海運(yùn)貿(mào)易出口大國(guó)，海運(yùn)承擔(dān)了我國(guó)約85%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量，國(guó)際海運(yùn)通道對(duì)我國(guó)具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

俄烏沖突，看似與中國(guó)無(wú)關(guān)卻又息息相關(guān)，世界本為一家，任何一個(gè)國(guó)家都不可能置身事外。從倫敦到華沙，全球多地的進(jìn)口商可能很快將面臨更高的運(yùn)輸成本以及更長(zhǎng)時(shí)間的貨運(yùn)延誤，因?yàn)槎頌蹰g沖突的持續(xù)和相關(guān)制裁措施的升級(jí)，正使歐洲和亞洲間的貨物運(yùn)輸變得愈發(fā)舉步維艱。

然而，關(guān)鍵的是，俄烏兩國(guó)處于世界上最古老的貿(mào)易通道上，而兩國(guó)間的空域如今都受到限制。與此同時(shí)，集裝箱船無(wú)法進(jìn)入烏克蘭港口，許多人也正試圖避開俄羅斯港口。對(duì)全球供應(yīng)鏈而言，這場(chǎng)貨運(yùn)危機(jī)正從海陸空三方面同時(shí)裹挾而來(lái)。全球兩大航運(yùn)巨頭馬士基（A.P． Moller-Maersk A/S）和地中海航運(yùn)公司（Mediterranean Shipping Co．）相繼宣布暫停了往返俄羅斯的貨運(yùn)預(yù)訂，這標(biāo)志著西方對(duì)俄的制裁正給本已緊張的全球供應(yīng)鏈帶來(lái)了新一輪干擾。

空運(yùn)方面，在歐洲九個(gè)國(guó)家首都設(shè)有辦事處的物流平臺(tái)運(yùn)輸公司Transporeon表示，曠日持久的俄烏將意味著遠(yuǎn)東和歐洲之間的航班可能會(huì)改道經(jīng)由美國(guó)，從而增加運(yùn)輸成本。英國(guó)進(jìn)口商的痛苦將尤其嚴(yán)重，由于貨運(yùn)樞紐的容量有限，英國(guó)進(jìn)口商將比其他歐洲國(guó)家的進(jìn)口商遭受更大的打擊。盡管如此，航空貨運(yùn)的中斷可能比地面貨運(yùn)的改道和擁堵影響程度要小。

根據(jù)Flexport的數(shù)據(jù)顯示，雖然與前兩個(gè)月相比，平均飛行時(shí)間增加了約3%-4%，但也就是說只有大約20分鐘的延誤。其中有條路線的時(shí)間增加了8%，約為45分鐘。倫敦Flexport公司的供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)學(xué)家Chris Roger表示：“這意味著亞洲和歐洲的機(jī)場(chǎng)會(huì)消耗更多的航空燃油、出現(xiàn)更多的碳排放和航班延誤。粗略的結(jié)論是有影響，但尚不至于令航空貨運(yùn)的運(yùn)作方式出現(xiàn)改變。”

（圖表來(lái)源：eeSea）

海運(yùn)方面，洛杉磯港今年2月的吞吐量為857,764 TEU，同比增長(zhǎng)7.3%，是有記錄以來(lái)最繁忙的2月。根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)顯示，2020—2021年，亞洲—美東航線的船舶平均運(yùn)力為9390 TEU，而在2022年上半年，該數(shù)字預(yù)計(jì)下降7%至8699 TEU。預(yù)計(jì)到6月份，亞洲—美東航線上的運(yùn)力將達(dá)到889000 TEU，比2021年的平均水平高40%。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：The McCown Report）

截止3月21日消息，根據(jù)美國(guó)圣佩德羅灣港口南加州海洋交易所 (MX/CG) 的最新數(shù)據(jù)顯示，目前約有 48 艘集裝箱船靠港停泊，排隊(duì)進(jìn)入洛杉磯和長(zhǎng)灘港的集裝箱船的積壓一直在穩(wěn)步下降，已降至最近六個(gè)月以來(lái)的最低水平，但未來(lái)的供應(yīng)鏈中斷情況仍存在不確定性。

根據(jù) 30 天的滾動(dòng)平均值數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在等待泊位的平均時(shí)間為 2.9 天，而 2022 年初為 7 到8 天。兩個(gè)港口預(yù)計(jì)未來(lái)一周將有所增長(zhǎng)，這可能反映了亞洲農(nóng)歷新年假期后貨運(yùn)量的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)貨運(yùn)量將保持高位但保持穩(wěn)定水平。

上周四發(fā)布的麥肯報(bào)告顯示，2月份美東沿岸港口的箱量同比增長(zhǎng)了27.3%，美西港口的箱量同比增長(zhǎng)了5.9%，這是美東港口連續(xù)9個(gè)月漲幅超過美西港口。

為何美東港口表現(xiàn)愈發(fā)出色？

1、疫情暴發(fā)后美西港口箱量堆積導(dǎo)致基數(shù)較大，后續(xù)增長(zhǎng)困難。

2、美西港口擁堵讓不少托運(yùn)人改變航線。

3、美東港口更靠近美國(guó)人口密集地區(qū)。

位于美東港口的紐約附近，有一個(gè)慢慢崛起的港口——巴爾的摩（BALTIMORE），它位于切薩皮克灣頂端西側(cè)，西南距華盛頓60多公里，為美國(guó)大西洋沿岸重要海港和工業(yè)中心。港口潮差小，冬季不凍，航道深，港口年吞吐量常居全國(guó)第8位，進(jìn)出口貿(mào)易在城市經(jīng)濟(jì)中居重要地位。紐約作為美東最繁忙的港口之一，雖然航線豐富，依然面臨著擁堵、排隊(duì)等泊位、卸船靠港慢等問題。在此情況下，巴爾的摩港口，便成為了新航線的首選掛靠港口之一。

物友供應(yīng)鏈一直以來(lái)，秉承著以客戶為中心的服務(wù)理念，以市場(chǎng)需求不斷地優(yōu)化自己的產(chǎn)品線路，不斷地創(chuàng)新自己的產(chǎn)品渠道，針對(duì)目前市場(chǎng)情況，為了更好地滿足客戶需求，進(jìn)而新推出優(yōu)質(zhì)美國(guó)海運(yùn)線路：

物友美東快線-友順達(dá)

（頭程ZIM-ZXB航線）

(圖片來(lái)源：物友)

該產(chǎn)品的線路優(yōu)勢(shì)如下：

1、直達(dá)巴爾的摩港（近紐約）,預(yù)計(jì)航程29天，提取時(shí)效30工作日

2、可覆蓋美東FBA倉(cāng)庫(kù)，如下：

BWI1/BWI2/BWI5/DCA1/DCA6

MDT2/PHL1/PHL3/PHL5/PHL7/PHL7/ILG1/HGR2/ XLX1/TEB3/IVSD/ACY1/IVSC/MDT1/BWI4/ACY2/RDG1/ABE8/ABE2/ABE3/ABE4/ABE5/EWR4/TEB6/TTN2/AVP6

AVP1/LGA9/RIC2/RIC3/TEB9/EWR9/EWR5/JFK8/RIC1/KRB2

AVP8/AVP3/SWF1

3、保倉(cāng)不甩柜

4、專屬碼頭，不排隊(duì)不塞港

5、預(yù)清關(guān)，效率更高

6、特惠價(jià)格收貨

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，深圳“慢生活”剛剛結(jié)束，但目前疫情形勢(shì)依舊緊張。此前深圳“嚴(yán)格管控”了一周，導(dǎo)致深圳倉(cāng)庫(kù)收貨困難，從而很多賣家的貨物延緩發(fā)出，目前各方面已經(jīng)逐漸恢復(fù)正常，物友君提醒您，請(qǐng)?zhí)崆昂侠戆才藕冒l(fā)貨計(jì)劃，避免擁堵。

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（編輯：江同）

（來(lái)源：物友）

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