多家船運(yùn)公司主動(dòng)“獻(xiàn)殷勤”，海運(yùn)附加費(fèi)頻降或利跨境出口

繼9月15日，日本郵船率先調(diào)整電放費(fèi)等收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)后，近日多家船運(yùn)公司主動(dòng)降低海運(yùn)附加費(fèi)。對(duì)于此番“好意”，不少?lài)?guó)內(nèi)賣(mài)家表示出積極的態(tài)度，畢竟海運(yùn)費(fèi)的降低，最為直接的就是減少成本，提升利潤(rùn)。當(dāng)然，作為海外倉(cāng)頭程的主要模式，是否也會(huì)對(duì)其使用率產(chǎn)生直接的影響呢？為此，雨果網(wǎng)采訪了相關(guān)業(yè)內(nèi)人士，剝開(kāi)主動(dòng)“獻(xiàn)殷勤”下的重重迷霧。

多家船運(yùn)公司主動(dòng)降低海運(yùn)附加費(fèi)

雨果網(wǎng)從國(guó)家發(fā)委處獲悉，日前，日本川崎汽船，韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)，現(xiàn)代商船，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)，萬(wàn)海航運(yùn)，陽(yáng)明海運(yùn)以及中海集運(yùn)等多家船運(yùn)公司相繼致函國(guó)家發(fā)展改革委，主動(dòng)提出規(guī)范海運(yùn)附加費(fèi)收費(fèi)行為的相關(guān)措施。主要包括以下四項(xiàng)具體措施：取消部分附加費(fèi)項(xiàng)目；降低單證費(fèi)、電放費(fèi)；降低其他附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；簡(jiǎn)化合并收費(fèi)項(xiàng)目。

全球經(jīng)濟(jì)疲軟，海運(yùn)市場(chǎng)壓力頗大

眾所周知，盡管全球經(jīng)濟(jì)回暖，但傳統(tǒng)出口貿(mào)易及海外市場(chǎng)需求已經(jīng)大不如從前。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定與變動(dòng)取決于運(yùn)輸服務(wù)的供需關(guān)系。因此原因主要有兩點(diǎn)：其一，今年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速以及國(guó)外多數(shù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏紛紛放緩，全球經(jīng)濟(jì)明顯疲軟，導(dǎo)致當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)行情嚴(yán)峻，船運(yùn)需求降低；其二，這可能是海運(yùn)市場(chǎng)前期發(fā)展過(guò)快，大力提升運(yùn)力條件，導(dǎo)致當(dāng)前出現(xiàn)供大于需的情況。而原油價(jià)格持續(xù)走低，航運(yùn)公司燃料成本降低，提供給船運(yùn)公司主動(dòng)降低費(fèi)用的理由以占領(lǐng)更多的市場(chǎng)。

不僅僅是出口方面如此，國(guó)內(nèi)進(jìn)口需求進(jìn)一步縮減，大宗商品的價(jià)格走低同樣限制了一些國(guó)內(nèi)外的航運(yùn)公司，海運(yùn)運(yùn)價(jià)也將持續(xù)承受壓力。

對(duì)海外倉(cāng)和傳統(tǒng)出口商是否有利？

作為海外倉(cāng)頭程及傳統(tǒng)出口貿(mào)易的主流出貨方式，此次海運(yùn)附加費(fèi)的減免，是否會(huì)帶來(lái)積極效應(yīng)呢？對(duì)此業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了各自不同的看法。

某出口電商賣(mài)家表示，海運(yùn)附加費(fèi)的減少，對(duì)于成本的控制上來(lái)說(shuō)是有所利好的?！氨热缫恍┬枰茊钨M(fèi)用的項(xiàng)目，通過(guò)這樣的簡(jiǎn)化，整個(gè)頭程的費(fèi)用都可以得到一定程度的見(jiàn)面。另外，通過(guò)明碼標(biāo)價(jià)的方式，也可以提高對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的把控?！?

不過(guò)也有人士持不同的看法。出口易物流總監(jiān)Minnie表示，這次降價(jià)涉及的附加費(fèi)主要是在貨物異常狀況時(shí)才會(huì)產(chǎn)生的費(fèi)用。物流服務(wù)商一般都會(huì)保證這些狀況避免發(fā)生，因此對(duì)于海外倉(cāng)用戶(hù)來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大影響，只是“然并卵”。

不少傳統(tǒng)出口企業(yè)也表示，海運(yùn)費(fèi)降低對(duì)客戶(hù)是好事，因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō)進(jìn)口成本降低了，因此有利于出口。但也有人認(rèn)為，降價(jià)則是反應(yīng)了當(dāng)前船運(yùn)公司貨量不多，市場(chǎng)不景氣。如果市場(chǎng)好，海運(yùn)費(fèi)價(jià)錢(qián)高低進(jìn)口商不會(huì)很在乎，因?yàn)橛惺袌?chǎng)有效率，價(jià)錢(qián)做得起來(lái)，海運(yùn)費(fèi)是算在成本里的。

無(wú)論如何，各公司已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始調(diào)整發(fā)布，最晚于10月15日將實(shí)施。屆時(shí)，對(duì)于船運(yùn)公司的規(guī)范運(yùn)營(yíng)將有所幫助，對(duì)賣(mài)家和物流服務(wù)商也將帶來(lái)一些有利的影響。（文/雨果網(wǎng) 李宇航）

附：船運(yùn)公司降低海運(yùn)附加費(fèi)具體情況：

一是取消部分附加費(fèi)項(xiàng)目。長(zhǎng)榮海運(yùn)、現(xiàn)代商船取消每票150-200元的人工制單費(fèi)；現(xiàn)代商船取消每集裝箱250-500元的青島港碼頭附加費(fèi)；萬(wàn)海航運(yùn)取消每票550元的電放取消費(fèi)、每票500元的第三地領(lǐng)單費(fèi)、每票300-600元的提單保管費(fèi)；陽(yáng)明海運(yùn)暫停收取每票100元的seaway附加費(fèi)。

二是降低單證費(fèi)、電放費(fèi)。對(duì)于貨主每票貨物都需繳納的單證費(fèi)，長(zhǎng)榮海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)從現(xiàn)有的每票500元降至450元。對(duì)于貨主提出電放要求后收取的電放費(fèi)，從現(xiàn)有的每票500-550元，分別降至長(zhǎng)榮海運(yùn)每票300元、川崎汽船每票150元、現(xiàn)代商船每票200元、萬(wàn)海航運(yùn)每票350元，韓進(jìn)海運(yùn)每票350元，中海集運(yùn)每票200元，陽(yáng)明海運(yùn)每票450元。

三是降低其他附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。川崎汽船改單費(fèi)從每票450元降至200元、第三地簽單費(fèi)從每票400元降至150元、船證費(fèi)從每套300元降至50元；現(xiàn)代商船改單費(fèi)從每票400元降至200元、第三地簽單費(fèi)從每票300元降至200元、船證費(fèi)從每套300元降至200元；長(zhǎng)榮海運(yùn)船證費(fèi)從每套300元降至200元；韓進(jìn)海運(yùn)改單費(fèi)、提單重簽費(fèi)從每票450元降至350元，提單晚簽費(fèi)從每票450元降至200元，船證費(fèi)從每票200元降至100元；萬(wàn)海航運(yùn)改單費(fèi)從每票500元降至350元；陽(yáng)明海運(yùn)改單費(fèi)從每票500元降至450元。

四是簡(jiǎn)化合并收費(fèi)項(xiàng)目。長(zhǎng)榮海運(yùn)將原有11項(xiàng)附加費(fèi)合并為6項(xiàng)，其中，提單重做費(fèi)、提單更改費(fèi)、推遲提交資料費(fèi)、運(yùn)費(fèi)更改費(fèi)4項(xiàng)合一，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從每票500元降至400元，第三地領(lǐng)單費(fèi)和第三地簽單費(fèi)合并，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從每票700元降至500元。

上述調(diào)價(jià)通知各公司已陸續(xù)發(fā)布，最晚將于10月15日實(shí)施。相關(guān)措施生效后，將有效緩解附加費(fèi)收費(fèi)不合理問(wèn)題。國(guó)家發(fā)展改革委要求，船公司要根據(jù)成本和市場(chǎng)變化情況，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，依法合規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。下一步將密切跟蹤有關(guān)公司收費(fèi)情況，進(jìn)一步規(guī)范收費(fèi)明碼標(biāo)價(jià)，努力構(gòu)建長(zhǎng)效監(jiān)管機(jī)制。