中郵搶食跨境物流清關(guān)能力凸顯

11月28日，正值美國的“黑色星期五”購物狂潮掀起之時，中國郵政速遞物流股份有限公司悄然以轉(zhuǎn)運平臺 “中郵海外購”的形式加碼跨境快遞市場。

近年來各大民營快遞公司紛紛在海外布點，長期在跨境包裹占據(jù)主導(dǎo)地位的中郵也在不斷調(diào)整政策以應(yīng)對競爭。對于中郵在跨境包裹市場面臨的民營快遞公司競爭壓力，快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢師徐勇表示，“在短期內(nèi)并不會有太大影響。”

平衡出入境包裹數(shù)量差

此次上線的“中郵海外購”采用的是海外倉加裝運的模式，境外客戶通過本地快遞，將貨物發(fā)往中郵的海外倉，然后由中郵將貨物從境外發(fā)往國內(nèi)，并負(fù)責(zé)清關(guān)、終端配送等環(huán)節(jié)。

記者在中郵了解到，目前的“中郵海外購”暫時只開放了美國市場，而歐洲、南美等地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)會在隨后逐步上線。

對于此次中郵上線的“中油海外購”，相關(guān)人士告訴記者，中郵在長期跨境快遞中，普遍存在著出境件多，而入境件少的情況，這一平臺的上線一定程度是為了緩和中郵跨境快遞這一不平衡的狀況。

“中郵在跨境快遞中的優(yōu)勢更多的是出境優(yōu)勢，而在入境方面，還是國際快遞公司的份額更大一點，中郵出境和入境件的數(shù)額相差數(shù)倍?！痹撊耸扛嬖V記者。

出入境件的不平衡所導(dǎo)致的直接后果就是難以實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，導(dǎo)致滿出空回的現(xiàn)象，從而使得成本難以降低。

“以往的跨境快遞結(jié)構(gòu)就是出口件多，入境件少，但近年的海淘市場讓入境這一塊的潛力逐漸出現(xiàn)了，這讓成本的攤平有了可能?！痹撊耸勘硎?。

據(jù)中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，中國海外代購市場2013年的交易規(guī)模超過700億元。2013年國內(nèi)消費者支付寶“海淘”消費規(guī)模同比增長117%。

短期內(nèi)優(yōu)勢仍明顯

中郵并不是今年第一家推出轉(zhuǎn)運平臺的快遞企業(yè)，在數(shù)月前，順豐也推出了自營的轉(zhuǎn)運平臺“順豐海淘”。兩者在送達(dá)時效方面幾乎一致，從美國到中國的跨境快遞均為10天左右。

一直由中郵占主導(dǎo)地位的跨境快遞市場在近年出現(xiàn)了一些變動，包括順豐、圓通、韻達(dá)等多家民營快遞均在近年開始布點海外，順豐更是相繼推出了自身的轉(zhuǎn)運平臺和小包業(yè)務(wù)。

“與其他民營快遞相較而言，中郵的優(yōu)勢之一就是強(qiáng)大的清關(guān)能力。”徐勇表示。

中郵曾于澳大利亞進(jìn)行合作，加速雙向通關(guān)能力，從澳大利亞至中國的包裹在出境時就可以貼上中國面單，到國內(nèi)就省去了清關(guān)的程序，反之亦然。而據(jù)透露，這一合作模式，中郵也嘗試在其他國家推廣。

“雖然隨著自貿(mào)區(qū)的興起，清關(guān)的優(yōu)勢將逐漸減弱，但在短期內(nèi)中郵的地位還是很難撼動。”徐勇表示。

對中郵跨境業(yè)務(wù)而言，解決內(nèi)部的統(tǒng)籌不暢似乎比緩解外部的競爭局勢更為緊迫。

2013年，中郵對自己的國際小包業(yè)務(wù)價格進(jìn)行了調(diào)整。上文所述的相關(guān)人士告訴記者，那次價格調(diào)整并非提價，而是將價格恢復(fù)成當(dāng)時計劃好的原價。

“國際小包業(yè)務(wù)的定價權(quán)一度下放給了各地區(qū)的中郵公司，而各地區(qū)的中郵公司定價卻遠(yuǎn)低于最初的定價，最低的甚至只有原價的3.8折。因為國際快遞是中郵利潤率最為豐厚的一塊業(yè)務(wù)，經(jīng)過協(xié)調(diào)，總部才在2013年將定價權(quán)收回來，并恢復(fù)原價?！痹撊耸扛嬖V記者。

而此次的“中郵海外購”也是由總部推廣上線，各地方公司暫時還沒有得到總部方面的通知。

目標(biāo)人群或以C端用戶為主

“中郵海外購”所采用的轉(zhuǎn)運模式對于中郵公司而言，并不是新鮮事。

在民營快遞尚未嘗試開拓跨境快遞業(yè)務(wù)時，諸多快遞、物流公司在寄送跨境件時都需要通過中郵進(jìn)行轉(zhuǎn)運。

“早幾年，中郵出境快遞有一部分份額都是這種轉(zhuǎn)運其他物流公司的業(yè)務(wù)，在中郵內(nèi)部，稱為代理，也稱為坐莊。當(dāng)時還因此誕生了眾多的國際代理公司?！鄙衔牡南嚓P(guān)人士告訴記者。

對于中郵這一次將以往的轉(zhuǎn)運模式做成平臺形式的舉措，徐勇分析道：“中郵是希望借助平臺直接切入到跨境電商和海淘的C端客戶?！?

然而，跨境電商的市場的快遞生意卻并不好做。

跨境食品電商洋食網(wǎng)CEO吳江表示，目前的跨境電商一般采用的模式是在保稅區(qū)建倉，提前將貨物運到國內(nèi)存好，而需要中郵的環(huán)節(jié)主要是在清關(guān)方面和國內(nèi)配送。

“洋食網(wǎng)目前經(jīng)營有超過140個國家的食品，品類繁多，貨量巨大，一般都是用集裝箱運過來在保稅區(qū)存好，這樣物流成本才能做到最低。這種建倉集運的方式比較符合以后跨境電商發(fā)展的趨勢?！眳茄蟊硎尽?

在吳洋看來，中郵的這一轉(zhuǎn)運平臺可能更適合以高附加值的電子產(chǎn)品、服裝為主的C端海淘用戶。

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