國(guó)際航運(yùn)“大動(dòng)脈”被切斷！賣家需當(dāng)心貨代“陰謀”

眾所周知，受全球新冠疫情影響，外貿(mào)人在物流運(yùn)送上面臨著巨大的不確定性。

但跨境賣家們?cè)趺匆矝]想到一艘擱淺的貨輪能切斷全球貿(mào)易的命脈，進(jìn)而引發(fā)全球網(wǎng)友的持續(xù)關(guān)注，受此影響，國(guó)際航運(yùn)乃至貨運(yùn)都被波及。

01

巨輪擱淺蘇伊士運(yùn)河

亞歐大動(dòng)脈被“切斷”

埃及蘇伊士運(yùn)河管理局當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日發(fā)表聲明稱，一艘長(zhǎng)400米、重22.4萬噸的重型貨船23日在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，造成航道擁堵。據(jù)悉，該貨船是長(zhǎng)榮海運(yùn)的超大型貨柜輪“長(zhǎng)賜”號(hào)（Ever Given），由于尺寸巨大，救援工作可能需要時(shí)間。

圖源于微博@環(huán)球財(cái)經(jīng)雜志社

根據(jù)彭博新聞社統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至24日晚共有185艘船在排隊(duì)進(jìn)入運(yùn)河，大部分是散貨船、集裝箱船和油輪。彭博社估算，航道擁堵造成的損失約為每小時(shí)4億美元。如果堵塞持續(xù)，貨輪可能將不得不改道繞行非洲好望角，這意味著航行時(shí)間將延長(zhǎng)一周。

（大量貨輪堆積在運(yùn)河入口處）

（來源：vesselfinder）

蘇伊士運(yùn)河是連接地中海與紅海，貫通歐亞非三大洲的重要國(guó)際海運(yùn)航道，全球貿(mào)易的約12%要經(jīng)由這條運(yùn)河輸往各地。分析師認(rèn)為，如果不能盡快疏通河道，將對(duì)全球航運(yùn)、油價(jià)和供應(yīng)鏈造成影響。

然而，這樣一個(gè)交通要塞卻只有200多米寬，長(zhǎng)賜號(hào)有400米長(zhǎng)，這能不卡嗎？

綜合多家媒體報(bào)道，目前針對(duì)擱淺在蘇伊士運(yùn)河中的Ever Given巨型集裝箱貨輪的援救工作已經(jīng)暫停，預(yù)期將在埃及當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四早上恢復(fù)，屆時(shí)將有外國(guó)救援隊(duì)攜重型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)。

蘇伊士運(yùn)河擱淺船只最新消息：截止侃妹發(fā)稿前（25日17:30），據(jù)法新社，由于航線堵塞，蘇伊士運(yùn)河目前暫停通航。

02

長(zhǎng)賜號(hào)被網(wǎng)友玩壞

賣家最擔(dān)心自己的貨物

據(jù)悉，這艘船船東是長(zhǎng)榮，運(yùn)營(yíng)商是德國(guó)貝什船舶管理公司，該船所屬企業(yè)的員工，自己都說“德國(guó)人1942沒打下來埃及占領(lǐng)蘇伊士運(yùn)河，我們公司2021做到了！”，如果懂歷史的賣家，此時(shí)一定已經(jīng)開始笑了。從昨天開始，這艘船就已經(jīng)屬于被不少網(wǎng)友玩壞了的節(jié)奏。

我們的朋友圈和社群內(nèi)，一定都被這些圖刷屏了，簡(jiǎn)直是從一艘船映射到了我們的生活。

圖源于網(wǎng)絡(luò)

圖源于網(wǎng)絡(luò)

類似這兩張的圖片已經(jīng)在各大社交平臺(tái)傳瘋了，現(xiàn)在船的挪動(dòng)問題不僅關(guān)系著跨境人，還關(guān)系全球人，畢竟這艘船把蘇伊士運(yùn)河堵住了，它的身前后還有一堆船等著它動(dòng)，用“大排長(zhǎng)龍”來形容也不為過。

圖源于網(wǎng)絡(luò)

調(diào)侃歸調(diào)侃，對(duì)于賣家而言最擔(dān)心的還是海運(yùn)的準(zhǔn)班率和運(yùn)費(fèi)。

據(jù)船訊網(wǎng)信息顯示，涉事船舶載有中國(guó)貨物，曾掛靠鹽田、寧波、青島、洋山、臺(tái)北等港口。共艙的船公司可能有：APL、CMA CGM、COSCO SHIPPIN、OOCL，此次事故預(yù)計(jì)對(duì)國(guó)內(nèi)的貨主和貨代影響不小。

基于此，不少跨境賣家也對(duì)此事發(fā)表了自己的看法。

賣家A：對(duì)于我每天零散幾單的單量，絲毫不受影響，內(nèi)心是平靜的。

賣家B：運(yùn)費(fèi)上漲，成本漲，物價(jià)接著漲

賣家C：完了，運(yùn)費(fèi)又要漲價(jià)了，做外貿(mào)的哭死了。

還有賣家說“這船以一己之力扼住了世界經(jīng)濟(jì)的咽喉，也扼住了我一個(gè)小賣的脖子啊”，可見這艘船的影響之大。

03

某些貨代“陰謀”落空

運(yùn)價(jià)是否飆升？專家這樣說

此次蘇伊士運(yùn)河船只擱淺事件，確確實(shí)實(shí)引起了全球經(jīng)濟(jì)的動(dòng)蕩。

蘇伊士運(yùn)河是全球最重要航道之一，也是連接亞洲和歐洲之間的最短海上航線。數(shù)據(jù)顯示，全世界22%的集裝箱都從蘇伊士運(yùn)河通過，約占全球貿(mào)易的10%。如果航道持續(xù)延誤，必將沖擊全球供應(yīng)鏈。

業(yè)內(nèi)人士分析，若航道恢復(fù)需要較長(zhǎng)時(shí)間恢復(fù)(如一周以上)，或?qū)膬煞矫嬖斐扇蛐杂绊憽?/span>

一是或影響全球能源供給。蘇伊士運(yùn)河為中東向歐美和亞洲地區(qū)運(yùn)輸原油的咽喉，日均原油運(yùn)輸量約60-100萬桶，占全球油品運(yùn)輸約10%?！度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，共有29艘運(yùn)送原油、石油產(chǎn)品或液化天然氣的油輪被堵在北側(cè)航線，另外15艘被堵在南側(cè)。

二是集運(yùn)運(yùn)費(fèi)或再次上漲。除開賣家的貨物延誤，運(yùn)費(fèi)一定是賣家最關(guān)心的一點(diǎn)。目前集運(yùn)行業(yè)正處于供需偏緊的狀態(tài)，本次事件或進(jìn)一步加劇運(yùn)力緊張的局面，可能導(dǎo)致目前處于高位的運(yùn)費(fèi)再次出現(xiàn)上行，這也是對(duì)于跨境賣家最直接的影響。

另外還有不容忽視的一點(diǎn)，那就是因此事產(chǎn)生的“陰謀”套路。

眾所周知，外貿(mào)行業(yè)一旦有任何風(fēng)吹草動(dòng)，某些貨代或者服務(wù)商就開始煽風(fēng)點(diǎn)火，趁機(jī)漲價(jià)，也鬧得一眾賣家啞巴吃黃連。這一次，也是如此，有賣家在微博發(fā)文稱“不要被國(guó)內(nèi)貨代的虛假信息帶偏”。

有網(wǎng)友說：“貨代剛剛也這么說，還說趕緊發(fā)貨要不然要漲價(jià)了?！笨上В@一次，某些貨代白高興了一場(chǎng)。

運(yùn)價(jià)是否飆升？

上海某證券研究公司現(xiàn)代服務(wù)業(yè)研究部交運(yùn)物流首席分析師閆海在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，“如果持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的話，運(yùn)價(jià)肯定會(huì)上漲。但業(yè)內(nèi)判斷，目前來看不是太嚴(yán)重，如果能在2~7天內(nèi)解決，運(yùn)價(jià)就沒有炒作的空間了。歷史上運(yùn)河出現(xiàn)擱淺事件經(jīng)常發(fā)生，如果沒有戰(zhàn)爭(zhēng)、恐怖襲擊等因素，一般2~3天可以解決。”

04

如何防范貨單套路？

優(yōu)質(zhì)貨代怎么選？

物流上一出什么事，不少貨代和服務(wù)商的反應(yīng)就是漲價(jià)，這是他們一貫的套路，那么我們應(yīng)該如何識(shí)別，以及挑選優(yōu)質(zhì)貨代呢？

有賣家早在去年就已經(jīng)總結(jié)了以下兩點(diǎn)，以此防范某些貨代或者服務(wù)商的套路：

如何快速有效的挑選優(yōu)質(zhì)貨代

第一：看貨代公司營(yíng)業(yè)執(zhí)照成立時(shí)間。成立時(shí)間首選一年以上的，原因如下：成立時(shí)間短，渠道不夠成熟存在安全隱患，如果貨物出事防止釣魚公司，就是你的貨物一出事能隨時(shí)跑路的那種，也專門有這種專業(yè)的騙子公司，換個(gè)抬頭又可以繼續(xù)收貨了。

第二：看丟件賠償條款。一般賠償高的都是對(duì)自己渠道有信心的，當(dāng)然成正比，物流運(yùn)費(fèi)會(huì)比賠償?shù)偷呢洿靖咭稽c(diǎn)。如果你只看重價(jià)格，不在乎質(zhì)量，那么優(yōu)質(zhì)的貨代很有可能被你淘汰。

第三：查該貨代公司有沒有法律糾紛。如果有建議慎重選擇，一般有糾紛的都不好說話才會(huì)被起訴，避免遇到老賴。

第四：貨代大型物流公司。優(yōu)勢(shì)：長(zhǎng)期穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)把控能力強(qiáng)，有后端處理能力，會(huì)優(yōu)化各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)效，他們能完成裝柜，自己預(yù)訂航班，賬號(hào)時(shí)間長(zhǎng)，

謹(jǐn)防貨代或者服務(wù)商套路

有些貨代承諾給到你的海運(yùn)價(jià)格很低，比市場(chǎng)還低，你真的敢走嗎？

價(jià)格低的，可以操作稅率，也可以成為一些敏感貨的附帶品。這樣的貨代會(huì)增加查驗(yàn)的幾率，查驗(yàn)幾率大了，對(duì)我們影響就大了，輕則延誤7天半個(gè)月，重則遲遲不能處理，一直扣關(guān)，直至銷毀，然后無限糾紛。

另外，很多時(shí)間公司再大，再好，你接觸的貨代不負(fù)責(zé)，你人都找不到，這個(gè)是非常頭痛的事情 。如果接觸你的貨代當(dāng)出現(xiàn)一些問題的時(shí)候，幫你及時(shí)處理，及時(shí)跟進(jìn)，及時(shí)與你反饋，即他們公司的價(jià)格、服務(wù)、時(shí)效都還不錯(cuò)，那么恭喜你，可以不用換貨代了。長(zhǎng)期合作下來，大家都是相互的支持、理解、配合的合作伙伴！

想必大家想要的也是這樣的合作伙伴，才能幫助自己在跨境電商的道路越走越遠(yuǎn)。

寫在最后

從歷史上看，大型船只擱淺蘇伊士運(yùn)河的案例并不少見。2016年和2017年，也都發(fā)生過類似事故，不過在拖船的配合下，大多都在短時(shí)間內(nèi)得以解決，未對(duì)運(yùn)河通行構(gòu)成重大威脅，也未引起國(guó)際市場(chǎng)的警覺。 只是這次出事的巨輪“EVER GIVEN”體積太過龐大，給救援工作帶來了不小的困難。究竟多久能疏通？侃妹覺得各位賣家不必太過擔(dān)憂，要知道眼下最著急的是埃及政府?。√K伊士運(yùn)河可是他們國(guó)家的“搖錢樹”。去年雖受到疫情影響，蘇伊士運(yùn)河收入依然達(dá)到56.1億美元。 各位賣家一方面可以及時(shí)關(guān)注此事的進(jìn)一步消息，根據(jù)航道的恢復(fù)情況適時(shí)調(diào)整物流策略；另一方面，還是要做好運(yùn)營(yíng)本業(yè)。

據(jù)船訊網(wǎng)顯示，截止25日18：40，Ever given的狀態(tài)如下圖所示，仍橫在蘇伊士運(yùn)河中間。

（來源：侃侃跨境那些事兒）

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（來源：侃侃跨境那些事兒）