美國大港幾近癱瘓，中歐班列搖號(hào)是炒作嗎？

據(jù)外媒報(bào)道，美國加州卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（CTA）和港口卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（HTA）就表示，當(dāng)前洛杉磯港和長灘港的貨物運(yùn)輸狀況，已“接近完全癱瘓”。

HTA還透露，有10000-15000個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，影響正常作業(yè)。

其實(shí)，從7月份開始，就有相關(guān)報(bào)道稱美國多個(gè)港口集裝箱吞吐量激增。國慶期間，中國賣家及零售商大批備貨，大量貨物涌入港口，加上美國疫情嚴(yán)重，港口碼頭工人減少，導(dǎo)致洛杉磯和長灘港擁堵狀況愈加糟糕。未來數(shù)周（甚至數(shù)月）洛杉磯和長灘港口的集裝箱船可能會(huì)面臨進(jìn)一步的延誤。

從16號(hào)開始，陸續(xù)有貨代表示，接到以星、美森、長榮的通知：美國洛杉磯由于勞動(dòng)力短缺，船上的操作受到限制，塞港現(xiàn)象嚴(yán)重，客戶需做好準(zhǔn)備。

據(jù)一位貨代表示，海運(yùn)最近受旺季航班增加，洛杉磯塞港嚴(yán)重，船到達(dá)洛杉磯后基本要等3-4天才能排進(jìn)泊位卸柜，“我們每周美國時(shí)間周六加錢去提柜子的，提完柜兩天之內(nèi)處理派送完，希望接下來塞港問題能快點(diǎn)解決了，等待通知?，F(xiàn)在美西倉時(shí)效在開船后18-20個(gè)自然日入倉，美中美東倉開船后20-28個(gè)自然日入倉?！?

另據(jù)了解，中國廈門港、寧波港和上海港口正面臨非常嚴(yán)峻的集裝箱短缺，某航運(yùn)公司無奈地表示,市場上已經(jīng)沒有可用的集裝箱設(shè)備了，船只沒有辦法滿載地離開亞洲。

集裝箱航運(yùn)公司馬士基向客戶發(fā)出的最新通知也表示：由于新冠疫情致使需求波動(dòng)，全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸等因素加劇了這一趨勢。中國港口的出口訂艙不得不面臨因缺箱等造成的訂艙取消或裝運(yùn)延遲。

而據(jù)報(bào)道，近期深圳鹽田港至西班牙阿爾赫西拉斯港的運(yùn)價(jià)也已高達(dá)10000 USD。

海運(yùn)飛漲，賣家一片惆悵，但是集裝箱運(yùn)輸公司普遍成為贏家，長榮海運(yùn)最新公布了第三季財(cái)報(bào)，根據(jù)財(cái)報(bào)，該公司本季度稅后純利潤高達(dá)81.85億元，年增5937%，不僅創(chuàng)2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏了過去三年的總和！

不過，今天最引人關(guān)注的還是中歐班列搖號(hào)訂艙，買房搖號(hào)、買車搖號(hào)，現(xiàn)在連訂艙都得搖號(hào)了，實(shí)屬罕見。

昨天，在義烏召開第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)上，全國12家平臺(tái)公司齊齊上線，以搖號(hào)抽簽方式發(fā)放班列艙位共2000個(gè)，受到參會(huì)代表的搶訂。

也有人提出質(zhì)疑，這波搖號(hào)操作可能是營銷，“海運(yùn)漲空運(yùn)漲，班列大佬們齊聚一堂苦思冥想，大腿一拍，有了，咱們搖號(hào)吧！”

不過，據(jù)行業(yè)人士分析，其實(shí)這次聯(lián)合班列的訂艙并不是像買房買車一樣必須經(jīng)過搖號(hào)決定。只有在訂艙量超過平臺(tái)推出的艙位總量時(shí)，才實(shí)行線上隨機(jī)搖號(hào)，現(xiàn)場公布結(jié)果，反之，如果訂艙量在平臺(tái)的預(yù)售艙位總量之內(nèi)，則所有預(yù)定的貨代公司都算中簽，不需要搖號(hào)。因此隨機(jī)搖號(hào)只針對(duì)像馬拉舍維奇、漢堡等熱門路線的艙位預(yù)定。

但由此可以預(yù)見的是，連中歐班列都如此“火爆”，未來數(shù)月的跨境物流情況不容樂觀。