疫情后的第一個旺季，賣家要如何應對備貨、運營新挑戰(zhàn)？

疫情對線下零售的沖擊，造就了各國線上零售的持續(xù)走高。但市場的增量機會始終伴隨著各種經(jīng)營風險。面對即將到來的，后疫情時代的第一個旺季，跨境電商賣家將面臨什么樣的機遇和挑戰(zhàn)？

不確定性更大，以往經(jīng)驗能用多少？

從外貿大環(huán)境上來看，實際上每年甚至每個月都有各種突發(fā)的政策、狀況，但總體對于跨境企業(yè)的影響并不算大，也不會很大程度上影響賣家對于旺季的布局戰(zhàn)略。從賣家的角度來看，旺季最關心的幾件事無非是：備貨庫存、物流運輸、平臺政策。但今年疫情對舊秩序、舊格局的打破重組，讓這幾項更充滿變數(shù)。

先從選品備貨來說，從以往的經(jīng)驗來看，時間進入9月份，賣家針對旺季的選品、測款、備貨、庫存，已經(jīng)如火如荼的展開了。有賣家表示，在跨境渠道的旺季選品備貨過程中，過往數(shù)據(jù)起到的決策作用甚至要占80%以上。舉例來講，往年的Q4旺季，其實在8月份就已經(jīng)開始起量了，往后每個月都會以比較穩(wěn)定的速率持續(xù)增長，差不多在12月份旺季的增長就開始放緩甚至出現(xiàn)下滑。所以旺季的備貨，關鍵之一在于時間節(jié)點的把握。但在魔幻的2020年，早在三、四月份，不少賣家就反映，Q2單量已經(jīng)達到往年Q4的水平。甚至賣家一度擔心，提前暴增的消費是否會透支2020年旺季的購買力。雖然目前的情況來看，這一顧慮或顯多余。但在今年的形式下，賣家更要考慮，到底要如何把控備貨的量和節(jié)奏？往年的數(shù)據(jù)參考意義到底有多大？

再來看物流情況，每年旺季前跨境物流的各種糟心事，都已經(jīng)見怪不怪了。但今年的問題，有點集中，有點提前，有點奇葩。從年初被防疫物資拉高的空運價格，到7月起提價的中郵物流小包，再到近期海運頻頻被甩柜，美國海西排倉爆倉，整個跨境物流的每一個環(huán)節(jié)都有各種難題。并且各個鏈條交織，集中在旺季前爆發(fā)。

早在7月初，業(yè)內人士預測，當前國內外的跨境物流難題，不僅短時間內可能無法緩解，未來一段時間還將會有愈演愈烈的趨勢，預計在接下來的1-2個月的時間達到頂峰。這主要源于中國賣家針對接下來的大促、Q4旺季的備貨上。加之近幾天，美國再次陷入游行抗議“零元搶購”的循環(huán)中，無疑給尾程派送問題雪上加霜。而這些物流的不可控因素，極大的影響著賣家的備貨節(jié)奏。

然后是平臺政策，跨境賣家是依托平臺來做的，平臺政策的調整，不僅左右著賣家旺季運營，也極大程度的影響賣家來年的戰(zhàn)略布局。所以，誰可以了解最新的平臺政策，誰便可以規(guī)避風險、未雨綢繆，先人一步做出合理的市場布局。

除了上述三點以外，人才問題也是跨境企業(yè)繞不開的話題?！懊窟^一次年，運營人員基本就要換一批。”對于不少跨境電商企業(yè)來說，這種現(xiàn)象已經(jīng)見怪不怪了。尤其每年Q4旺季過后，也往往是員工跳槽離職的高峰。這在跨境企業(yè)最為集中的華南地區(qū)，“招不到人”尚且為常態(tài)，更不必說北方本就“人才難求”跨境企業(yè)，跨境運營人才更成了稀缺的資源。

那面對今年旺季備貨、物流、政策等，諸多的“未知”，以及跨境電商行業(yè)亙古不變的招工難題，賣家應該如何把握旺季機會，降低風險，并未雨綢繆提前布局旺季后的跨境電商新渠道？

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