尾程癱瘓！連環(huán)暴擊下的美國站賣家如何自救？

在剛剛過去的一周，對亞馬遜美國站的賣家們來說，可謂是禍從天降！暴擊接二連三！

先是賣家“賴以生存”的工具——亞馬遜海賣助手將停用，緊接著美國站突然再次宣布限制FBA產(chǎn)品發(fā)貨數(shù)量，搞得賣家們是措手不及！各種突破限制的方法也隨之被扒出，不過這些方法到底靠譜嗎？

此外，還有比限制發(fā)貨更鬧心的事兒！美國尾程陷入“癱瘓”：派送慢、簽收慢、上架慢……

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服務商坐地起價

這些突破發(fā)貨限制的方法靠譜嗎？

自從亞馬遜宣布美國站FBA限制發(fā)貨后，害怕斷貨的賣家們便開始尋找破解之法。

有賣家去市場上咨詢了服務商突破限制發(fā)貨的收費情況，用他的原話講：真的是一個大坑，這不是韭菜，簡直是殺豬?。?！

以下是這位賣家了解到的情況，僅供參考：

配圖源自賣家

看完服務商的這個報價，不知大家有何感受？

有賣家吐槽道：今年FWS割得比往年更猛，代注冊五六千，下鏈接七八千，都不是用鐮刀了，直接大砍刀……

眼下的狀況，賣家們都著急發(fā)貨，如果自己能搞定限制發(fā)貨，誰還會找服務商呢？網(wǎng)上流傳的那些破解方法也不知靠不靠譜……

那么接下來我們就來看看目前網(wǎng)傳都有哪些突破發(fā)貨限制的方法，有何風險？賣家們對這些方法有何看法？

方法1：少建多發(fā)

這個方法沒啥技術含量，比如：你建200的發(fā)貨計劃，實際發(fā)300+。

風險提示：有被亞馬遜警告的風險，不過數(shù)量不多應該影響不會太大，如果數(shù)量很多，還是棄用。

方法2：變體補貨法

利用新品發(fā)貨有200個額度，加變體，然后用新變體補貨。比如：你現(xiàn)在要發(fā)1000套，那么開5個子體，每個可以建200，總共是200x5=1000個。據(jù)部分賣家反饋，新品發(fā)貨量已經(jīng)降成150了。

風險提示：一定程度上影響你需要補貨產(chǎn)品權(quán)重。

方法3：跟賣發(fā)貨法

同一個asin，后臺多建幾個跟賣鏈接→每個跟賣鏈接發(fā)滿發(fā)貨上限→然后給每個鏈接單獨建貨建計劃，多個發(fā)貨網(wǎng)頁最好同時打開→最后同步提交，突破200個限制。

風險提示：要建的抓緊了，這個方法可能隨時失效。同店鋪，同一個listing不要重復建太多跟賣。

方法4：網(wǎng)紅破解法

這個方法實際上是沿用了4月份那次FBA限量補貨后，賣家總結(jié)出來的辦法：

第一步：創(chuàng)建一個貨件，不要到200個，然后完成。

第二步：打開新的頁面，做一個新貨件。新貨件選擇添加入現(xiàn)有計劃，切記這個貨件要是不完成狀態(tài)。

第三步：重復打開多個創(chuàng)建貨件頁面，速度要快不要間隔太久（第一個貨件建好后5分鐘內(nèi)完成），不然可能加不上。

那么上面提到的四個突破發(fā)貨限制的方法靠譜嗎？前面三個還有待賣家驗證，第四個方法，據(jù)之前曾經(jīng)用過的賣家反饋是可行的，而且商品正常上架。不過后續(xù)會不會被秋后算賬，還不得而知，機遇和風險并存，就看賣家如何取舍衡量了。

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比限制發(fā)貨更鬧心的是尾程物流

賣家貨物60天杳無音訊

對美國站的賣家來說，限制發(fā)貨的問題已經(jīng)讓大家頭疼了，不過更鬧心的是美國當?shù)氐奈渤涛锪?！限制發(fā)貨對老品影響不大，基本夠三個月的量，新品雖說有限制，至少能發(fā)，而且有破解的方法。但是美國當?shù)匚锪鞒鍪裁寸鄱曜?，賣家真是只能干瞪眼了。

上周末，又有一則和尾程物流相關的消息在圈內(nèi)瘋傳，內(nèi)容如下：

圖源：微信截圖

據(jù)傳言稱，美國部分FBA倉庫暫停接收FedEx的TRAILER，同時，F(xiàn)edex也將暫不提取送往這些FBA倉庫的貨物。涉及的倉庫包括：LAX9、ONT8、LGB8、SMF3、MDW2、IND9、CVG3、CLT2 、ABE8、AVP1、MEM1、FTW1，美東、美中、美西都有，基本都是熱門倉庫，不少更是被賣家吐槽為FBA“死亡”倉庫。

那么事實真是如此嗎？有賣家之前確實遇到了FBA倉庫拒收FedEx貨物的問題。此外，據(jù)貨代普遍反饋的情況，最近Fedex送貨比之前更困難了。

圖源：微信截圖

由此可見，部分FBA倉暫停接收聯(lián)邦快遞貨物是存在的，那么FedEx是不是也暫停提取送往這些FBA倉的貨物呢？對此，一位賣家咨詢了美國當?shù)氐呐笥?，答復是?span style="color:#E53333;">Fedex并沒有發(fā)布這樣的通知！

除了FedEx發(fā)生延誤，UPS也出狀況！近日，不少賣家表示：UPS尾程提取之后，一直顯示天氣惡劣沒有派送。

網(wǎng)絡截圖

結(jié)合之前的情況和以上種種跡象，可以說現(xiàn)階段美國當?shù)匚锪鞯膯栴}是愈發(fā)嚴重，貨物從提取到上架等待20天以上是常態(tài)。

微信截圖

有的賣家更倒霉！兩個月過去了，貨還沒到倉庫，也不知道在哪兒：

我是5月15發(fā)的，6月23日UPS配送，到現(xiàn)在也沒有消息。不知道是丟了還是怎么了。真的頭疼。

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拿什么拯救你？尾程物流

FedEx和UPS接連出狀況，對此有賣家建議尾程使用卡派：

后端尾程要選擇卡車派送，以我的親身經(jīng)歷來舉證：

1、3月份限制發(fā)貨，發(fā)了一票貨到海外倉，后續(xù)解除限制，海外倉5.11交付給UPS， 6.17UPS送達給FBA，7.15亞馬遜上架，中間我差點以為貨件弄丟了。

2、6.4號發(fā)海森到倉庫FTW1，7.3號產(chǎn)品入庫亞馬遜倉庫，貨代是用專車派送。

看樣子卡派可以解決尾程物流的問題，不過據(jù)侃哥了解到的可靠消息，近期一些貨代已經(jīng)發(fā)布公告：因為疫情導致爆倉嚴重，不得不暫停美國部分卡派服務和海外倉業(yè)務。

總結(jié)起來，現(xiàn)在美國當?shù)氐奈锪鳡顩r就是“三慢”：派送慢、簽收慢、上架慢……對于這種困境，賣家們除了等還能做什么呢？有業(yè)內(nèi)人士給出以下建議：

1、及時關注貨物最新消息，包括貨代、物流方、平臺方；

2、購買物流險，當下這種情況，誰也不能保證貨物不會出現(xiàn)延誤、退貨、丟件，所以這算是花小錢買安心，避免更大的損失；

3、合理選擇渠道，結(jié)合自己店鋪的產(chǎn)品情況，物流預算，選擇適合的渠道，海運、空運、還是快遞；

4、安撫客戶情緒，積極溝通，爭取獲得客戶的理解，減少退貨退款的情況。

（來源：侃侃跨境那些事兒）

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