火山灰重來，香港欲恢復(fù)燃油附加費(fèi)！

自2016年年初停止審批淮航空公司征收燃油附加費(fèi)后，民航處一直密切監(jiān)察油價的變動，亦就燃油附加費(fèi)的規(guī)管安排委聘顧問進(jìn)行研究。

顧問的初步調(diào)查結(jié)果顯示，國際間已逐步撤銷對燃油附加費(fèi)的規(guī)管，以鼓勵競爭，這與本港循序漸進(jìn)開放航空政策的理念相同。就考慮長遠(yuǎn)而言應(yīng)否撤銷對燃油附加費(fèi)的規(guī)管，民航處需要作進(jìn)一步研究和諮詢。

鑒于油價在2016年1月至2017年1月期間已大幅上升近80%，對航空運(yùn)輸業(yè)界，尤其是以長期合約為主的貨運(yùn)業(yè)營運(yùn)帶來重大影響。為回應(yīng)業(yè)界的關(guān)注，民航處同意，作為有限期的安排，自香港出發(fā)的航班可以恢復(fù)征收貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，以保持本港航空運(yùn)輸?shù)母偁幜途S持本港作為國際航空樞紐的地位。

關(guān)于貨運(yùn)燃油附加費(fèi)機(jī)制

貨運(yùn)燃油附加費(fèi)由以下公式計(jì)算出來:

貨運(yùn)燃油附加費(fèi) =(當(dāng)前油價 - 底價) x 每單位耗油消耗量 x 回收率 (80%)

底價: 公式的底價為46美元一桶的布蘭特油(反映原油價格)。

46美元底價是布蘭特油十二個月平均價 (即2016年2月到2017年1月)。由于公眾可容易取得布蘭特油價的資訊，采用布蘭特油價可提高透明度。

當(dāng)前油價: 香港民航處會每月中旬更新網(wǎng)頁上的當(dāng)前油價和相對應(yīng)的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)。當(dāng)前油價即香港民航處每月公布有關(guān)數(shù)字時的上個月整月平均布蘭特油價。各位小伙伴也可咨詢我們在線進(jìn)出口，獲得最新資訊。

每單位耗油量: 航空公司每單位耗油量由占香港全年的貨運(yùn)量超過一半的香港五間航空公司所提供的上一年度真實(shí)耗油數(shù)據(jù)的總和(截至2017年1月)，再計(jì)算出的加權(quán)平均數(shù)。每間航空公司的單位耗油量屬于商業(yè)機(jī)密，由航空公司在機(jī)密的情況下分別向香港民航處提供，再由處方計(jì)算加權(quán)平均數(shù)。香港民航處將按每航季(即每6個月)檢討和更新每單位耗油量。

回收率: 按顧問研究的建議，設(shè)回收率的目的是讓航空公司一同承擔(dān)油價波動對營運(yùn)成本所帶來的風(fēng)險。

航空公司可自由根據(jù)其市場及商業(yè)競爭策略，選擇收取較香港民航處公布數(shù)字更低的附加費(fèi)，或完全不征收任何燃油附加費(fèi)。航空公司征收相等于或低于所公布的最高貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，事前不必向香港民航處申請。

航空公司可根據(jù)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)列表所示，參考當(dāng)前的布蘭特油價，就香港出發(fā)的航班征收相應(yīng)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)。貨運(yùn)燃油附加費(fèi)列表顯示短途及長途航班可征收的燃油附加費(fèi)上限。航空公司可自由根據(jù)其市場及商業(yè)策略，選擇收取較低的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，甚或完全不征收任何附加費(fèi)。

民航處會于每月中旬(Ｎ)在網(wǎng)頁內(nèi)公布適用于下一個月(Ｎ+1)的當(dāng)前油價及貨運(yùn)燃油附加費(fèi)的最高水平。當(dāng)前油價由本處根據(jù)上一個月(Ｎ-1)的布蘭特油平均價來計(jì)算。

例子

舉例在二零一七年二月，當(dāng)前油價為每桶54.87美元，二零一七年四月航空公司可征收的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，短途航班最高為每公斤0.2元，長途航班最高為每公斤0.7元。

當(dāng)前油價 (2017年3月10日更新)

2017年2月的當(dāng)前油價為每桶54.87美元。二零一七年四月航空公司可征收的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，短途航班最高為每公斤0.2元，長途航班最高為每公斤0.7元。

長途航班: 往南北美洲、歐洲、中東、非洲、西南太平洋、印度次大陸

短途航班: 往亞洲其他航點(diǎn)

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