強手環(huán)伺，環(huán)世物流如何借數智化在國際海運市場殺出重圍

客戶詢價，是所有跨境物流企業(yè)的銷售人員最基礎也最討厭的工作之一。

因為物流詢價過程充滿數不盡的麻煩。在一次客戶詢價的過程中，由于涉及多個國家地區(qū)、不同的承運商以及航線價格實時變動，銷售只有與負責價格管理的航管人員經過多輪溝通、比價、篩選，才能最終給到客戶一個最滿意的方案。

這是一種“1對N”的溝通場景：只問一個航管不能解決問題，還得問多個航管，需要反復溝通、再三比較，堪比車輪戰(zhàn)。因為中間涉及大量的數據、溝通、協(xié)作，運價消息滯后、詢價耗時久、運價整合難、報價效率低等低效協(xié)同問題出現(xiàn)也就在所難免。

作為一家業(yè)務覆蓋全球197個國家和地區(qū)、累計與2900家海外代理合作、并運營全球超過1000條國際運輸線路的跨國物流龍頭企業(yè)，環(huán)世物流也曾備受其擾。

如何解題？環(huán)世物流瞄向了數智化。

環(huán)世物流數字化運營總監(jiān)李剛表示，“海運行業(yè)本身就是從海外開始，數字化建設完善。如果想要參與到全球市場競爭，數字化、智能化是必然選擇。”

今年4月，環(huán)世物流在使用釘釘打造了AI助理——“掌柜助手”之后，詢價的效率難題一下有了新解法。如今，銷售只需要跟AI助理簡單對話，就能獲取到包括合適價格、航線、承運公司等實時信息，快速整理出最佳方案?！罢乒裰帧边€能按照公司的要求生成符合企業(yè)自定義模版標準的企業(yè)報價單，支持一鍵分享給客戶，提高業(yè)務效率的同時也提升了客戶體驗。

正如釘釘在去年此時所說，“AI”應該是工具而不是“玩具”，環(huán)世物流在數智化方面的布局和嘗試正是最好證明。

01 走出國門的“數”一代

2001年，中國加入世貿組織。上海海事大學畢業(yè)后在外企工作數年的林杰覺得未來進出口物流需求將大幅增加，這是一個絕佳的創(chuàng)業(yè)機會。

當年，環(huán)世物流在上海創(chuàng)立宣告成立。

經過多年發(fā)展后，環(huán)世物流建立起完善的自有船隊、車隊、貨站、集裝箱設備及倉庫體系，擁有國際海運集裝箱、件雜貨、大宗散貨、集運、國際空運、國際陸運、化工物流、工程項目物流、跨境電商物流、倉儲碼頭服務等產品線，能夠為全球客戶提供全鏈路“端到端”的國際物流履約服務。

龐大的全球化業(yè)務體系，意味著完全不同層面的競爭難度。在國外設立分部，是完善運輸網絡的重要一環(huán)，這要求環(huán)世物流在當地投入必要人員和設施。數據顯示，目前環(huán)世物流在國內七大口岸設立43家分支機構，在海外設立近3024家分支機構，業(yè)務范圍覆蓋六大洲，全球員工超1900人，構成復雜，終端設備類型多樣。

這些數字背后，信息、數據交互都面臨巨大挑戰(zhàn)，如何解決這一難題？

在李剛看來，國外物流企業(yè)數字化建設相對超前，“海外大型數字化企業(yè)很多，數字化基建也比較好，海關、碼頭等數字化能力遠強于國內?！崩顒偺寡?，“在環(huán)世剛剛出海時，國內幾乎所有物流企業(yè)才剛剛走到‘信息化’這一階段?！?/p>

出海后，環(huán)世物流團隊一直堅信物流行業(yè)數字化大潮勢不可擋。數年前，環(huán)世物流探索開始企業(yè)數字化轉型，并逐步完善個性化數字化網絡布局。

目前，環(huán)世物流建立的SaaS平臺能夠與各物流服務供應商、船東、航空公司以及各海外代理平臺等進行系統(tǒng)對接，搭建全港口、全航線全球物流服務網絡，幫助賣家客戶規(guī)避國際供應鏈影響，為客戶提供數字化、在線化、可視化、一站式的綜合物流互聯(lián)服務。

為滿足客戶需求，環(huán)世物流在2020年開始進一步數字化產業(yè)升級。在總裁帶領下，大量人力、物力、資源注入新成立的數字化改革小組，對跨境物流鏈路的數字化迭代做了大量前期調研合作。

公司成立數字化改革小組，并投入大量人力、物力，做了大量前期調研合作。

最終，環(huán)世物流選擇了釘釘作為深度合作伙伴，“最開始和釘釘合作僅僅是會議系統(tǒng)，因為疫情帶來的原因，需要組織內部協(xié)同辦公以及遠程辦公?！?/p>

據李剛介紹，之前和釘釘的合作更多是溝通軟件，“隨著釘釘AI能力不斷加強，環(huán)世和釘釘的合作也進展到了新階段。”

遠程辦公、組織數字化協(xié)同、員工組織一體化建設……三年后，環(huán)世物流終于完成了完整意義上的組織數字化升級。

2024年，環(huán)世物流開啟數字化團隊和業(yè)務團隊升級轉型，這一次，他們再次選擇了釘釘，而目光卻轉向了低代碼和AI。

02 “低”代碼+AI，加速數智化轉型

值得關注的是，環(huán)世物流不僅是一家傳統(tǒng)意義上的物流企業(yè)。其旗下信息化部門“大掌柜”在為集團提供數字化支撐的同時，也對外輸出國際物流相關SaaS服務，賦能行業(yè)其他中小物流企業(yè)。

由于SaaS行業(yè)特性，大掌柜對訂單成交后管理有更高要求，更偏向成交后的訂單生命周期管理，而市面上CRM大多功能都是服務于售前流程，缺乏對訂單成交后業(yè)務流程管理能力，而且一次性價格投入高昂，難以滿足需求。

環(huán)世物流瞄準了近年來最風靡的應用開發(fā)方式之一——低代碼。這種方式因低門檻、靈活性、易用性等特點，讓人人都能成為開發(fā)者，可以幫助企業(yè)低門檻開啟數字化轉型。

低代碼看似與跨境物流從業(yè)者、跨境賣家有些陌生，但李剛看到了它的獨特價值?！皼]有上釘釘（低代碼）之前，也用了一個其他的低代碼工具，但只是用來做一些簡單的表單以及審批流?！睋顒偨榻B，這幾乎是所有公司在低代碼上的切入點，使得企業(yè)的數字化轉型像搭積木一樣簡單便捷。

“選擇宜搭只需要我們五分之一的人員投入，時間節(jié)省五分之一。”環(huán)世物流僅花費一周時間，就用宜搭低代碼自主搭建了一套類似于CRM的銷售管理系統(tǒng)，用于管理訂單從售前到售后的全生命周期。有了低代碼個性化功能開發(fā)，環(huán)世物流更好地滿足了其自身的業(yè)務流程、管理需求。

2023年，釘釘AI助理宣布推出，李剛也興奮地參與了釘釘的灰度測試，AI對于業(yè)務流程效率的提升遠遠超出他的預期。等到AI助理全量上線后，他跟團隊第一時間嘗試了AI智能化改造，為這套CRM系統(tǒng)配套上了AI助理。

如今，環(huán)世物流的銷售人員只需向宜搭AI助理簡單提問，如“幫我查詢下某某的客戶拜訪情況”，即可一鍵獲取AI助理提供的銷售情況數據分析，生成可視化的BI卡片，快速獲取智能、精準、有效的銷售數據分析結果。

今年5月，釘釘宜搭更是將低代碼AI能力進一步升級。據宜搭業(yè)務負責人葉周全介紹，經過這次產品能力升級，不僅讓企業(yè)應用AI的門檻進一步降低，并且AI助理也變得更加智能。

過去，銷售向AI助理詢問“幫我查詢下某某的客戶拜訪情況”，過去AI助理無法理解“拜訪情況”這種不明確的指令，所以返回結果通常為空。而現(xiàn)在AI助理還可以將“拜訪情況”轉化為該銷售習慣拜訪地區(qū)、拜訪客戶喜好、拜訪時間統(tǒng)計、拜訪次數分布、拜訪形式和拜訪目的等數據指標，然后進行數據庫查詢，得到更智能精準的分析結果。

在業(yè)內人士看來，低代碼作為一種應用方式降低了企業(yè)數字化轉型的門檻。事實上，而針對已經初步信息化的相關企業(yè)，，低代碼也又為AI提供了一條高速公路，讓AI可以迅速落地進入企業(yè)業(yè)務場景，發(fā)揮產生價值。

李剛甚至表示，如果宜搭推出得的早一點，環(huán)世物流自研的系統(tǒng)也會考慮應用宜搭，“低代碼就是高級玩具，只要業(yè)務想法不是太多，很多場景都能通過低代碼實現(xiàn)。而且這樣做的優(yōu)勢是，業(yè)務的人更懂業(yè)務?！?/p>

“在大模型出現(xiàn)前，低代碼只是一個快速實現(xiàn)支撐系統(tǒng)的開發(fā)工具，”李剛進一步表示，“但是現(xiàn)在真的可以成為企業(yè)的助手?！?/p>

03 物流出海，數字化先行

近年來，跨境電商不再是一個細分領域，眾多企業(yè)意識到“不出海就出局”，紛紛走向海外市場“跨境電商”概念越來越火，中國商品出海規(guī)模和能力不斷增長。這一趨勢使得跨境電商的貿易吞吐量增長迅猛，數據顯示，2023年我國快遞業(yè)務中國際/港澳臺快遞業(yè)務量累計完成30.7億件，同比增長52%，與之相比同城與異地同比增長僅有6.6%和20.5%。

作為跨境出海業(yè)務擴張的基礎設施，物流行業(yè)也緊跟著這個巨大的紅利窗口出海，并從單一的貨物運輸逐漸拓展到倉儲、配送等多個環(huán)節(jié)。

林杰對外表示，物流行業(yè)數字化轉型是大勢所趨，也是中國企業(yè)進步的階梯，“物流是一個歷史較長的行業(yè)，行業(yè)龍頭基本上都是外國‘已經做了幾十年上百年’的物流公司。數字化轉型是中國企業(yè)在較短周期里彎道超車趕上外國行業(yè)龍頭的一件如意法寶。”

得益于在數字化、智能化方面布局較早，環(huán)世物流目前已躋身美國Transport Topic網站評選的2023全球海運50強榜單第13位，年貨量達到86.3萬TEU。

李剛對作者表示，“物流企業(yè)出海要先跑，然后數字化支撐?！辈贿^李剛同時強調，中國物流企業(yè)出海數字化必須必須要注意以下三點：

第一，中國物流企業(yè)在海外做數字化轉型必須基于本身業(yè)務形態(tài)以及對數字化理解做整體戰(zhàn)略規(guī)劃，如果方向不對很容易導致業(yè)務失敗或者資金浪費；

第二，數字化建設必須是業(yè)務先行，必須先完成基礎的業(yè)務線上化，再通過更高級的系統(tǒng)來支撐做數字化轉型，這應該是一個過程，不能用短期收益去看底座長期穩(wěn)定的建設；

第三，公司不能上了信息化就把公司抬到非常高的業(yè)務階段，很多場景可以用AI不斷優(yōu)化，是一個打磨的過程。

“不妨先以采購為主，到達一定程度之后再選擇個性化自建?！痹诶顒偪磥恚捎卺斸斣诤Ｍ獬掷m(xù)布局以及現(xiàn)有解決方案，很適合中國物流企業(yè)出海：

“首先，釘釘有完善的相關技術底座支撐方案，包括App打包使用、全球海外加速、通過低代碼相關平臺快速搭建來支撐相關的業(yè)務形態(tài)；

其次，釘釘生態(tài)上繼承了非常多國內優(yōu)秀的SaaS以及應用解決方案，可以選到適合海外數字化的相關應用；

最后則是數據安全底座，怎么樣做數據合規(guī)，釘釘有非常豐富的經驗和能力。”

海關總署數據顯示，2023年上半年，我國跨境電商進出口總額達1.1萬億元，同比增長16%。而隨著AI在外貿領域的應用，中國商家開啟海外生意的門檻逐步降低。有數據顯示，73%的出海企業(yè)已開始嘗試采用先進的AI技術，優(yōu)化營銷策略、提升營銷效果。

有了低代碼和AI，中國物流企業(yè)出?；驅⒏禹槙?。

（來源：董昕毅）

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