日本快遞費(fèi)或大幅上漲，主婦兼職快遞員

現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)“包郵”成了主流，這是快遞公司和賣家為了促進(jìn)銷售額而達(dá)成的協(xié)定。

然而，在包裹數(shù)量增加之際，日本快遞費(fèi)卻出現(xiàn)下滑。日本大和運(yùn)輸公司，貨運(yùn)單價(jià)由2000年代初的700日元下降到574日元，佐川快遞也是從近千日元的費(fèi)用下調(diào)到486日元?？爝f的貨量增加但是單價(jià)卻下降，被稱為是“豐收貧困”的行業(yè)。長(zhǎng)此以往，快遞公司也終于忍不住了，漲價(jià)勢(shì)在必行。

雨果網(wǎng)從日本《News Postseven》雜志14日的報(bào)道中了解到，日本快遞行業(yè)目前處于寡頭壟斷狀態(tài)。大和運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率為46.3%居于第一，隨后是佐川快遞為33.9%，以及日本郵政為11.9%，上述三家約占市場(chǎng)9成。他們?cè)趦r(jià)格和服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)出于膠著狀態(tài)，而現(xiàn)在抱有同樣的煩惱，調(diào)高運(yùn)費(fèi)也成為彼此間的共同課題。

事實(shí)上，佐川快遞已要求對(duì)賣家提價(jià)，因此去年，大客戶亞馬遜解除了與佐川的配送合約。結(jié)果，到今年三月，雖然佐川的貨量總個(gè)數(shù)減少了10%，但是因?yàn)榻?jīng)費(fèi)削減使綜合營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了40%，達(dá)到了433億日元。

時(shí)隔24年，大和運(yùn)輸也在今年決定提價(jià)，由原來(lái)的單件574日元漲2%達(dá)到587日元。物流咨詢公司“e-LogiT”董事長(zhǎng)、《物流變化》（日經(jīng)文庫(kù)）一書的作者角井亮一先生說(shuō)：“之前在美國(guó)，我發(fā)現(xiàn)UPS等快遞公司的運(yùn)費(fèi)是日本的3倍。再加上現(xiàn)在市場(chǎng)處于容易漲價(jià)的寡頭壟斷狀態(tài)，如果司機(jī)不足的現(xiàn)狀持續(xù)，那一年內(nèi)日本快遞價(jià)格將有可能會(huì)大幅度上升?！?

價(jià)格上漲看起來(lái)是無(wú)法避免了，而針對(duì)配送延誤的解決對(duì)策也在不斷研究中，其中一個(gè)就是錄用“女忍者部隊(duì)”。

大和運(yùn)輸公司今年8月發(fā)布消息稱，女性快遞員將在今后3年后增加5成，形成2萬(wàn)人的規(guī)模。而佐川快遞也決定在今后2年內(nèi)錄用1萬(wàn)名兼職主婦。現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，有消費(fèi)者會(huì)連幾百日元一個(gè)的指甲刀都在網(wǎng)上購(gòu)買，包裹逐漸小額化與輕量化。如果讓熟悉住宅周邊地理位置的主婦們也加入其中，配送就會(huì)更有效率。具體來(lái)說(shuō)，就是兼職主婦當(dāng)快遞員，一人攜帶30個(gè)左右的包裹進(jìn)行配送。

二次配送的問(wèn)題也開始完善。大和運(yùn)輸在收件人外出的時(shí)候，會(huì)將包裹寄存在附近的便利店里，收件人屆時(shí)可自行取件，這項(xiàng)服務(wù)大受好評(píng)。這樣一來(lái)，即使錯(cuò)過(guò)了二次配送，收件人也可以在任意時(shí)間收到包裹，配送員也不用在主人外出的時(shí)間還一次次上門。

角井先生還表示，隨著以后技術(shù)的不斷革新，將來(lái)可能不用卡車而有其他的運(yùn)輸手段?！霸诿绹?guó)，亞馬遜使用出租車和無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，而谷歌的無(wú)人駕駛汽車也在試運(yùn)行并打算投放到快遞中。人才教育的同時(shí)技術(shù)革新也跟上的話，快遞服務(wù)行業(yè)應(yīng)該還會(huì)有相當(dāng)大的發(fā)展?！保ň幾g/雨果網(wǎng)  黃婧 譯審 吳以輝）

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