美線運(yùn)費(fèi)“跳水式”大跌！海運(yùn)市場回暖了嗎？

近幾周，歐美運(yùn)費(fèi)呈現(xiàn)全線大跌之勢，尤其是中國-美國航線，僅僅一周時間，華南到美西洛杉磯、長灘運(yùn)費(fèi)就從每個大柜18000美元高臺跳水至9000美元，期間甚至出現(xiàn)一天下跌一兩千美元的市場怪相！

臨近年末，這種情況的發(fā)生實屬罕見。因為美線作為熱門航線，一直備受外貿(mào)人關(guān)注，由于疫情背景下，海運(yùn)費(fèi)一直處于只漲不跌的狀態(tài)，外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)開始身心疲憊，突然間，美線運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)“大跳水”，不少外貿(mào)企業(yè)感到意外的同時也歡呼拐點(diǎn)的到來，那么海運(yùn)市場真的開始迎來春天了嗎？

其實不然，至于船運(yùn)費(fèi)的下跌，我們可以先從以下幾種可能的因素進(jìn)行考慮：海運(yùn)費(fèi)突然下降的情況

（1）黃牛集中拋售空箱

（2）船公司暫停即期運(yùn)費(fèi)

（3）市場實際需求降低

（4）有效運(yùn)力大幅提升

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黃牛拋貨：在運(yùn)力有吃緊跡象的前期，黃牛就會開始購入貨柜，待運(yùn)力更吃緊的時候進(jìn)行拋售索取差價，但有時候也會因為預(yù)測出現(xiàn)偏差或者其他因素影響，運(yùn)力并沒有實質(zhì)的變化或者出現(xiàn)了緩和，那么黃牛就會擔(dān)心虧空急于將手持空箱拋售，進(jìn)而導(dǎo)致航運(yùn)費(fèi)“大跳水”。

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船公司暫停即期運(yùn)費(fèi)，在不少外貿(mào)企業(yè)的呼吁下，船公司暫停即期運(yùn)費(fèi)的上漲，盡管這個計劃對整體的影響并不大，但是也能夠確保運(yùn)費(fèi)漲幅沒有一開始那么夸張甚至是出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)下滑。

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市場需求的降低，簡單點(diǎn)來講就是進(jìn)出口規(guī)模的下降，貿(mào)易體量的萎縮，沒有過多的貨物需要運(yùn)輸，船運(yùn)市場出現(xiàn)供大于求的局面。

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港口擁堵的問題被有效解決，有效運(yùn)力大大提升。碼頭效率低下、卡車司機(jī)短缺以及工廠卸貨、返箱速度不足等問題能夠有效解決。

問題分析：

對于此次中-美航線船運(yùn)費(fèi)大跳水，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為：這是因為各大船公司為了在年前旺季搶占更多的貨量，都在密集安排船只和運(yùn)力，因多艘船都擠在下周到港，市場運(yùn)價也應(yīng)聲下跌！過去一年大幅拉高的運(yùn)價，加上今年美國線數(shù)倍上漲，歐洲線兩倍上漲，讓市場運(yùn)費(fèi)已經(jīng)觸及難見的高點(diǎn)。

對于這樣的變化，航運(yùn)業(yè)認(rèn)為這沒什么奇怪的，因為這種情況在去年十一國慶長假時就上演過一次，當(dāng)時也是各家船公司想盡辦法讓船只趕回亞洲裝貨，結(jié)果船只同時涌到，運(yùn)洛杉磯、長灘每大箱運(yùn)價最低壓到1.1萬美元，但長假過后，運(yùn)價很快就回到1.4到1.5萬美元。

市場預(yù)測：

那回到最初的問題：航運(yùn)費(fèi)市場會在2022年迎來春天嗎？雖然在過去的第三季度，干散貨市場需求持續(xù)強(qiáng)勁，由于新冠疫情防控措施、今年寒冬等因素造成船舶緊張，運(yùn)費(fèi)再次飆升。

由于太平洋地區(qū)煤炭運(yùn)輸持續(xù)穩(wěn)定、各國政府大幅增加基礎(chǔ)設(shè)施的投資，鋼鐵出貨量隨之上升，導(dǎo)致散件雜貨船市場運(yùn)費(fèi)被再次推高。

由于需求持續(xù)增長以及港口擁堵，預(yù)計價格在今年將保持高位，船公司建議客戶可以簽署長期合約，否則有可能被變幻莫測的現(xiàn)貨市場打擊。但并非所有貨主都會這樣做，一些貨量沒那么大的中小型貨主將面臨更高昂的即期運(yùn)費(fèi)和新增的額外費(fèi)用。

樂觀估計2022年春節(jié)過后海運(yùn)壓力會得到部分緩解，價格會有所松動，2022年海運(yùn)價格只會橫向波動，不可能出現(xiàn)大幅度下降，從宏觀經(jīng)濟(jì)來看，價格下降是必然現(xiàn)象，因為船公司的暴利不會持續(xù)太長時間。2021年諸多供應(yīng)鏈問題都會延續(xù)到2022年，物流成本過山車式調(diào)整，都讓整個行業(yè)經(jīng)受著前所未有的考驗，前路布滿荊棘，外貿(mào)人，加油！